Я к тому что количество бумаг выросло, стоимость бумаги как была 60 коп, так и осталась. А капа не выросла и составляет 309. Почему? Последняя допка была на 60 лярдов. Разве капа не должна была вырости на 60 лярдов?
на MOEX https://www.moex.com/ru/issue.aspx?code=UNAC я всегда смотрел объем выпуска 492 526 129 452 акций, цена бумажки 0,62 копейки получается 305 лярдов. Этот объем выпуска не менялся с 2010 года на сайте. Я считал что он верный. А сейчас только последняя допка была на 70 млд. штук это 60 лярдов. А почему они не отображены? И какая реальная капа и количество бумаг?
Похоже нашел ответ из отчетов: на начало 2019 года 492 млрд. бумаг 2018 года 447 млрд. бумаг 2017 года 391 млрд. бумаг 2016 года 235 млрд. бумаг 2015 года 219 млрд. бумаг 2014 года 219 млрд. бумаг
Получется эти г...ны никак нажраться этой бумагой не могут, и это может быть еще на долго.
Те кто сидят в бумаге с 14 года, вас просто нагло нае...ют. Уже обули в два раза.
Теперь я понимаю почему Россия не привлекательна для инвестиций, и почему это болото. Пожалуй нужно посмотреть в сторону зарубежных активов, куда нам тщательно пытаются закрыть доступ. В жопу эти мега компании со своими махинациями.
Все испражнились? дальше буду банить...строчите жалобы сразу
Не понимаю, что вас так задело в моих письмах. Многие, как я не до конца осознали куда залезли и чего ждать. Вот я немного рассуждая с собой написал. На мой взгляд бумага все равно остается привлекательной на горизонте нескольких лет.
Все испражнились? дальше буду банить...строчите жалобы сразу
Не понимаю, что вас так задело в моих письмах. Многие, как я не до конца осознали куда залезли и чего ждать. Вот я немного рассуждая с собой написал. На мой взгляд бумага все равно остается привлекательной на горизонте нескольких лет.
нервы. и размытый горизонт. но,актив интересный,не для спекуляций краткосрочных.
Стали известны интересные детали попыток России создать самолет малой авиации. Оказывается, главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин сообщил, что завод предлагает разработать девятиместный моноплан на замену Ан-2.. По его словам, самолет будет иметь максимальную взлетную массу 4,8 тысячи килограммов, что в 1,5 раза меньше, чем у ТВС-2ДТС. Это соответствует нормам АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5,7 тысячи килограммов.
В Минпромторге, похоже, даже не задумываются над тем, почему предлагается создавать 9-местный самолет.
Оказавается, еще в 90-х наши авиационные руководители бездумно подписали ограничения по количеству пассажиров для одномоторных самолётов, послушно повторив американские требования. Авиакомпании в России (и не только), эксплуатирующие самолёт Ан-2, вынуждены были сократить число пассажиров с 14 до 9, тем самым просадив рентабельность полетов на 40%. Ан-2 тут же стал экономически невыгодным самолетом.
Американцы, затевая сокращение количества пассажиров одномоторных самолетов, даже не особо скрывали, что их цель - обрушить рынок производимых на тот момент в Польше самолётов Ан-2 в пользу фирмы «Cessna». Ее самолеты Caravan и Grand Caravan находились в прямой конкуренции с Ан-2, однако по стоимости соревноваться с ним не могли и до сих пор не могут.
Своей цели США добились – польское производство АН-2 было разорено. После чего, американцы отменили введенные ограничения для «Cessna», и теперь одномоторные Caravan и Grand Caravan по всему миру перевозят до 13 пассажиров. В России же так и не поняли, что под предлогом «безопасности», произошел передел рынка (не тольо российского) в пользу американского производителя.
Этим же обусловлен массовый вывод АН-2 из эксплуатации. Сегодня тысячи самолетов стоят по аэродромамам, еще пригодные к восстановлению. Казалось бы – установи новый, более современный и экономичный двигатель, и лети дальше, но это просто не выгодно. Отсюда же появилась мантра, повторяемая чиновниками – «Местные перевозки по-определнию нерентабельны и требуют государственных дотаций». И это притом, что во всем мире это вполне рентабельный сегмент авиаперевозок.
Отсюда вывод. ЛЮБОЙ однодвигательный самолет размерности АН-2, по определению будет нерентабельным, пока в Минтрансе, Росавиации и Минпромторге не включат голову и не отменят действующее ограничение.
В частности, заявлено, что российский производитель сделал предложение по локализации производства истребителей Су-35 на территории Индии, связав потенциальный контракт с модернизацией крупного авиапарка других истребителей – Су-30МКИ. В общей сложности, в составе ВВС Индии на сегодняшний день около 250 Су-30МКИ. В СМИ Индии говорят о том, что такой «двухфазный» контракт даст возможность сэкономить.
Дим, а какое отношение УЗГА и вообще вся эта муть к нам то имеет?
Самолетостроение в любом случае под одну гребенку идет. Да и Ипо без полной линейки не будет, как ранее говорили. А с такими планами, то ан2, то еще какой новый-старый самолет возрождать, до 35 года могут и протянуть. Вот это к чему
Пять двигателей ПД-14 передадут для летных испытаний на МС-21
"ОДК — Пермские моторы" поставит корпорации "Иркут" пять двигателей ПД-14 для летных испытаний в составе перспективного среднемагистрального самолета МС-21, которые начнутся в 2020 году, сообщили Накануне.RU в пресс-службе компании "ОДК-Пермские моторы".
Два двигателя ПД-14 уже переданы корпорации "Иркут", но пока находятся на ответственном хранении в Перми. Еще два планируется собрать до конца года. Пятый двигатель - резервный. Он изготовлен для того, чтобы не допустить задержек в графике летных испытаний.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
