Стали известны интересные детали попыток России создать самолет малой авиации. Оказывается, главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин сообщил, что завод предлагает разработать девятиместный моноплан на замену Ан-2.. По его словам, самолет будет иметь максимальную взлетную массу 4,8 тысячи килограммов, что в 1,5 раза меньше, чем у ТВС-2ДТС. Это соответствует нормам АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5,7 тысячи килограммов.
В Минпромторге, похоже, даже не задумываются над тем, почему предлагается создавать 9-местный самолет.
Оказавается, еще в 90-х наши авиационные руководители бездумно подписали ограничения по количеству пассажиров для одномоторных самолётов, послушно повторив американские требования. Авиакомпании в России (и не только), эксплуатирующие самолёт Ан-2, вынуждены были сократить число пассажиров с 14 до 9, тем самым просадив рентабельность полетов на 40%. Ан-2 тут же стал экономически невыгодным самолетом.
Американцы, затевая сокращение количества пассажиров одномоторных самолетов, даже не особо скрывали, что их цель - обрушить рынок производимых на тот момент в Польше самолётов Ан-2 в пользу фирмы «Cessna». Ее самолеты Caravan и Grand Caravan находились в прямой конкуренции с Ан-2, однако по стоимости соревноваться с ним не могли и до сих пор не могут.
Своей цели США добились – польское производство АН-2 было разорено. После чего, американцы отменили введенные ограничения для «Cessna», и теперь одномоторные Caravan и Grand Caravan по всему миру перевозят до 13 пассажиров. В России же так и не поняли, что под предлогом «безопасности», произошел передел рынка (не тольо российского) в пользу американского производителя.
Этим же обусловлен массовый вывод АН-2 из эксплуатации. Сегодня тысячи самолетов стоят по аэродромамам, еще пригодные к восстановлению. Казалось бы – установи новый, более современный и экономичный двигатель, и лети дальше, но это просто не выгодно. Отсюда же появилась мантра, повторяемая чиновниками – «Местные перевозки по-определнию нерентабельны и требуют государственных дотаций». И это притом, что во всем мире это вполне рентабельный сегмент авиаперевозок.
Отсюда вывод. ЛЮБОЙ однодвигательный самолет размерности АН-2, по определению будет нерентабельным, пока в Минтрансе, Росавиации и Минпромторге не включат голову и не отменят действующее ограничение.
Только дело не только в головах, а в правилах игры, которые стали следствием 1991-1993гг. То есть это системный вопрос...
В частности, заявлено, что российский производитель сделал предложение по локализации производства истребителей Су-35 на территории Индии, связав потенциальный контракт с модернизацией крупного авиапарка других истребителей – Су-30МКИ. В общей сложности, в составе ВВС Индии на сегодняшний день около 250 Су-30МКИ. В СМИ Индии говорят о том, что такой «двухфазный» контракт даст возможность сэкономить.
Европейская комиссия начала углубленное расследование для оценки планируемого создания двух совместных предприятий авиастроителей Boeing и Embraer в соответствии с законодательством ЕС. Комиссия обеспокоена тем, что сделка может снизить конкуренцию на рынке коммерческих воздушных судов.
Речь идет о совместном предприятии Boeing Brasil — Commercial, 80% которого будет принадлежать американской корпорации Boeing. СП будет выпускать 80–130-местные самолеты семейства E-Jets E2 и 40–50-местные региональные машины ERJ.
Оооо..а это с учетом сегодняшнего отлупа Европы по 737Мах.... попахивает войнушкой между арбузом и бобиком...
Россия и Египет возобновили переговоры и поставке SSJ100, речь идет примерно о 12 самолетах, рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров по итогам своего визита в Каир.
По словам Мантурова, вопрос обсуждался на встрече с президентом Египта в увязке с вопросом о возобновлении чартерного авиасообщения с Арабской республикой.
«Изначально, когда мы подписывали меморандум (о поставках самолетов - ред.), это (полное возобновление авиасообщения - ред.) имелось в виду - без обеспечения маршрутной сетки говорить о дополнительных потребностях достаточно сложно. Думаю, что вопрос как-то решится. По МС-21 сейчас не в интенсивной фазе, по SSJ100 мы обсуждали, по некоторым регионам получается комфортная загрузка (для египетской стороны)», – передает РИА «Новости» слова Мантурова.
«Да (возобновили переговоры), по SSJ100. Около 12 машин», – уточнил он.
Мантуров добавил также, что Минпромторг ожидает, что соглашение о зоне свободной торговли (ЗСТ) между ЕАЭС и Египтом будет заключено в середине-конце 2020 года.
«Все зависит от того, как быстро пройдут внутригосударственные процедуры у стран (ЕАЭС - ред.) В моем понимании, это середина - конец следующего года, это максимальный срок. Я бы ориентировался на середину следующего года. Возможны, наверное, какие-то ускорения», – сказал министр.
«Обычно проходит шесть раундов переговоров, сейчас завершился 3-й раунд. Я разговаривал со своими коллегами, на встрече с премьер-министром была затронута эта тема, – на сегодня нет противопоказаний и каких-то серьезных вопросов, которые могли бы возникнуть в процессе проведения этих формальных процедур. Дальше запускается внутригосударственная процедура, каждая страна проводит ее по-своему, и это может занять время», – пояснил Мантуров.
«Мы обратимся в ЕЭК относительно возможности в данном случае, при отсутствии каких-либо противопоказаний и противоречий, ускорить процесс прохождения раундов, либо объединить их в один, если те замечания, которые были высказаны, будут быстро отработаны египетской стороной. У наших коллег-министров, которые отвечают за этот вопрос у себя в странах, вопросов нет», - добавил глава Минпромторга.
Напомним, в мае 2015 года Мантуров сообщил, что Россия и Египет обсуждают возможность поставок 12 самолетов Sukhoi Superjet 100 с опционом еще на 12 машин.
В сентябре 2016 года источник, близкий к ГСС, сообщил, что вопрос о поставках российских самолетов Sukhoi SuperJet-100 Египту будет обсуждаться после возобновления авиасообщения между Россией и Египтом, сообщил источник.
Россия окажет Индии помощь в уничтожении американских F-35 и F-22, а также китайских J-20.
Согласно информации, опубликованной западными средствами массовой информации, Россия и Индия достигли новых договорённостей в сфере военно-технического сотрудничества. Так, несмотря на отказ последней стороны от приобретения российских истребителей пятого поколения Су-57, Россия обеспечит Индии возможность для борьбы с самолётами пятого поколения – речь идёт об американских F-35 и F-22, а также о китайских Chengdu J-20.
Сказано же насчет СУ-57,«чуть попозже». А сейчас СУ-35.
...«Можете купить»,— ответил Путин. После этого оба президента рассмеялись. Глава Минпромторга России Денис Мантуров добавил, что купить Су-57 можно «чуть попозже».
Стали известны интересные детали попыток России создать самолет малой авиации. Оказывается, главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин сообщил, что завод предлагает разработать девятиместный моноплан на замену Ан-2.. По его словам, самолет будет иметь максимальную взлетную массу 4,8 тысячи килограммов, что в 1,5 раза меньше, чем у ТВС-2ДТС. Это соответствует нормам АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5,7 тысячи килограммов.
В Минпромторге, похоже, даже не задумываются над тем, почему предлагается создавать 9-местный самолет.
Оказавается, еще в 90-х наши авиационные руководители бездумно подписали ограничения по количеству пассажиров для одномоторных самолётов, послушно повторив американские требования. Авиакомпании в России (и не только), эксплуатирующие самолёт Ан-2, вынуждены были сократить число пассажиров с 14 до 9, тем самым просадив рентабельность полетов на 40%. Ан-2 тут же стал экономически невыгодным самолетом.
Американцы, затевая сокращение количества пассажиров одномоторных самолетов, даже не особо скрывали, что их цель - обрушить рынок производимых на тот момент в Польше самолётов Ан-2 в пользу фирмы «Cessna». Ее самолеты Caravan и Grand Caravan находились в прямой конкуренции с Ан-2, однако по стоимости соревноваться с ним не могли и до сих пор не могут.
Своей цели США добились – польское производство АН-2 было разорено. После чего, американцы отменили введенные ограничения для «Cessna», и теперь одномоторные Caravan и Grand Caravan по всему миру перевозят до 13 пассажиров. В России же так и не поняли, что под предлогом «безопасности», произошел передел рынка (не тольо российского) в пользу американского производителя.
Этим же обусловлен массовый вывод АН-2 из эксплуатации. Сегодня тысячи самолетов стоят по аэродромамам, еще пригодные к восстановлению. Казалось бы – установи новый, более современный и экономичный двигатель, и лети дальше, но это просто не выгодно. Отсюда же появилась мантра, повторяемая чиновниками – «Местные перевозки по-определнию нерентабельны и требуют государственных дотаций». И это притом, что во всем мире это вполне рентабельный сегмент авиаперевозок.
Отсюда вывод. ЛЮБОЙ однодвигательный самолет размерности АН-2, по определению будет нерентабельным, пока в Минтрансе, Росавиации и Минпромторге не включат голову и не отменят действующее ограничение.
Оказавается, еще в 90-х наши авиационные руководители бездумно подписали ограничения по количеству пассажиров для одномоторных самолётов, послушно повторив американские требования. Вероятнее всего это сделали - НАМЕРЕННО!
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
