2.2. Дата проведения заседания совета директоров эмитента: 28 мая 2020 г. 2.3. Повестка дня заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: 1. О согласии на заключение сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, об одобрении сделок в соответствии с Уставом Общества и об определении позиции по голосованию в органах управления дочерних обществ ПАО «ОАК» по вопросам одобрения (получения согласия на заключение) сделок. 2. О внесении изменений и утверждении изменений в Решение о выпуске (дополнительном выпуске) ценных бумаг ПАО «ОАК». 3. Об определении позиции ПАО «ОАК» в отношении формирования единоличных исполнительных органов дочерних обществ.
2.2. Дата проведения заседания совета директоров эмитента: 28 мая 2020 г. 2.3. Повестка дня заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: 1. О согласии на заключение сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, об одобрении сделок в соответствии с Уставом Общества и об определении позиции по голосованию в органах управления дочерних обществ ПАО «ОАК» по вопросам одобрения (получения согласия на заключение) сделок. 2. О внесении изменений и утверждении изменений в Решение о выпуске (дополнительном выпуске) ценных бумаг ПАО «ОАК». 3. Об определении позиции ПАО «ОАК» в отношении формирования единоличных исполнительных органов дочерних обществ.
Допка чтоль очередная?
По старой в кол-ве 70млрд. акции ещё не решили до конца.
РЕПО по ходу закончились. Начались переговорные сделки. Видимо начали раздавать нужным человекам, по чуть на икорку к хлебушку. Вероятно развязка близка!
Министерство обороны России перезаключило на новых условиях контракт на поставку военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А с авиазавода «Авиастар-СП» (входит в ОАК) в Ульяновске. Новый контракт вступит в силу в 2021 г. и предполагает выпуск и поставку до 2028 г. 14 самолетов по цене 4,5–5 млрд руб. за каждый, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиапроме.
Собеседник “Ъ” в ОАК, говоря о новом соглашении с Минобороны, подчеркивает, что после одобрения программы финансового оздоровления корпорации она не имеет права заключать убыточные контракты.
РЕПО по ходу закончились. Начались переговорные сделки. Видимо начали раздавать нужным человекам, по чуть на икорку к хлебушку. Вероятно развязка близка!
Этл ещё на пару лет. Мы не знаем значение этих сделок. Может это тоже, что робот в стакане.
Видимо все доработки разом стали все удовлетворять... Вот как надо сертифицировать, то конструкция не удовлетворят, то разом все ништяк становится, и КВГМ не помеха, даром что персонал сокращают, и в отпуска остальных. О как надо!
Ну а вы рассчитывали что они свёрнут программу? Они медленно начинают восстанавливать производство. В конце июня будет сертификационный полёт. Там и будут приняты решения. Почти год заняла процедура. За то у нас без всяких технологических проблем гражданский авиапром весь прошлый год ничего не выпускал. Ростех же. И с начала этого года когда Акции получили нужные люди стали происходить чудеса в финансировании(раньше это было никому не выгодно). А что касается технологических процессов в авиастроении надо молиться чтобы они были идеальными. Год в составе Ростеха производство не будет стоять ни при каких обстоятельствах.
Видимо все доработки разом стали все удовлетворять... Вот как надо сертифицировать, то конструкция не удовлетворят, то разом все ништяк становится, и КВГМ не помеха, даром что персонал сокращают, и в отпуска остальных. О как надо!
Видимо все доработки разом стали все удовлетворять... Вот как надо сертифицировать, то конструкция не удовлетворят, то разом все ништяк становится, и КВГМ не помеха, даром что персонал сокращают, и в отпуска остальных. О как надо!
И на таких новостях их акции отыграют просадку! А у нас стабильность - пол номинала, !
Видимо все доработки разом стали все удовлетворять... Вот как надо сертифицировать, то конструкция не удовлетворят, то разом все ништяк становится, и КВГМ не помеха, даром что персонал сокращают, и в отпуска остальных. О как надо!
Напомню о знаковых катастрофах у нас до Boeing 737 MAX. Катастрофы Boeing 737 под кальку в Перми, Казани и Ростове. Уже после этих катастроф полеты на Боингах у нас должны были быть отнесены к полетам с чрезвычайным уровнем риска. И катастрофы Boeing 737 MAX это полностью подтвердили.
Видимо все доработки разом стали все удовлетворять... Вот как надо сертифицировать, то конструкция не удовлетворят, то разом все ништяк становится, и КВГМ не помеха, даром что персонал сокращают, и в отпуска остальных. О как надо!
Напомню о знаковых катастрофах у нас до Boeing 737 MAX. Катастрофы Boeing 737 под кальку в Перми, Казани и Ростове. Уже после этих катастроф полеты на Боингах у нас должны были быть отнесены к полетам с чрезвычайным уровнем риска. И катастрофы Boeing 737 MAX это полностью подтвердили.
Напомню о знаковых катастрофах у нас до Boeing 737 MAX. Катастрофы Boeing 737 под кальку в Перми, Казани и Ростове. Уже после этих катастроф полеты на Боингах у нас должны были быть отнесены к полетам с чрезвычайным уровнем риска. И катастрофы Boeing 737 MAX это полностью подтвердили.
не, ну все в одну кучу мешать не стоит
А я и не мешаю. Сопоставляю факты и делаю выводы. То, что Боинг возобновил выпуск Boeing 737 MAX это не значит, что его будут добровольно покупать авиакомпании (у Боинга сейчас в отстойниках стоит более 400 новых бортов), а желающих летать на нем среди моих знакомых точно нет.
Ну а вы рассчитывали что они свёрнут программу? Они медленно начинают восстанавливать производство. В конце июня будет сертификационный полёт. Там и будут приняты решения. Почти год заняла процедура. За то у нас без всяких технологических проблем гражданский авиапром весь прошлый год ничего не выпускал. Ростех же. И с начала этого года когда Акции получили нужные люди стали происходить чудеса в финансировании(раньше это было никому не выгодно). А что касается технологических процессов в авиастроении надо молиться чтобы они были идеальными. Год в составе Ростеха производство не будет стоять ни при каких обстоятельствах.
Видимо все доработки разом стали все удовлетворять... Вот как надо сертифицировать, то конструкция не удовлетворят, то разом все ништяк становится, и КВГМ не помеха, даром что персонал сокращают, и в отпуска остальных. О как надо!
Почему не выпускал? Как-то это ...необоснованное утверждение. Мало, да. Но работали, сколько заказов было. Вы ведь не предъявляете претензию к Аэрбасу, что он программу А380 свернул из-за отсутствия заказов.
В данном случае я лишь обращаю внимание на...получение одобрямса до полета. Иначе бы никто и не начал... Интересно как европейский регулятор себя поведет. Про нашу Роснедоавиацию говорить не приходится.
Это как с пандемией сначала все будут сторониться. Потом все вернется на круги своя. Когда вам чартер дадут в Турцию на 737МАХ пешком все равно не пойдете. Вот кстати интересная тема по поводу добровольно покупать. Недавно читал пост о том что Аэрофлот уходит в премиум возить богатых китайцев индусов арабов. Для этого покупаются сейчас А350 новые. А Аврора будет продана скорее всего в Приморье. Там аэропорт новый инфраструктура. Он может перевести все SSJ-100 и МС-21 в дочку "Россия". По сути премиальный сегмент будет летать на новых Аирбасах и Боингах. А Россия будет региональной. Внимание вопрос. Кто из серьезных международных игроков будет серьезно воспринимать покупку наших самолетов? Опять демпинг и продажа себе в убыток за кредиты наши? Вот это интересный вопрос. Если Чемезов хочет продавать самолеты не только за Российский бюджет то это вопрос номер 1. Деньги которые они снимут с бумаг это не уровень это 90-е. А вот продать самолет в Luftgansa с экономикой это уровень. И не надо говорить что там все закрыто и нас не пустят. Если экономика будет еще как пустят. Газ они берут. Посмотрит чего менеджмент Ростеха стоит и за что получает огромные бюджетные деньги.
То, что Боинг возобновил выпуск Boeing 737 MAX это не значит, что его будут добровольно покупать авиакомпании (у него сейчас в отстойниках стоит более 400 новых бортов), а желающих летать на нем среди моих знакомых точно нет.
Ну про Аирбас с его рекордными поставками в том году и говорить не стоит. Он ее свернул по чисто экономическим причинам никак не связанным с технологическими просчетами.
Модернизированным «Сушкам» дали команду на взлет. Минобороны согласовало детали контракта на новую партию новейших бомбардировщиков Су-34. Ожидается, что до 2027 года в войска поступит не менее 76 машин. По новому контракту Су-34 построят в усовершенствованном варианте: с современным вооружением и целым набором разведывательных систем на борту. Эксперты считают, что такие самолеты серьезно укрепят боевые возможности российских Воздушно-космических сил.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
