Там вообще, как другая планета. Так должно быть у нас - без коррупции и друзей кого надо. Если у граждан РФ будет такой же уровень жизни и такие же соц. гарантии - Я любую петицию подпишу, что бы Пу пожизненно остался на своем месте. Хоть по наследству пускай передает свое кресло, но если граждане будут так же жить. А из страны не будут вывозить все, что нажито непосильным трудом и относится к ней, как рвачи на Вахте.
Там ещё головы рубят за преступления некоторые
А про Пу, не придётся ничего подписывать, 20 лет не получилось как в Дубае сделать, даже частично,сколько ещё ему времени необходимо ? Всё здесь понятно вообще-то, по моему, не знаю как Вам
Да ладно, чего мы в самом деле. Все молодцы, сидят на энергоресурсах и рулят миром) Посмотрю я на ваш мелкософт когд электричество в розетке закончится...Русагро и Монсанто будут рулить миром)
Но без доли в ОАК, они нас на свой рынок не запустят. А он очень даже не маленький.
Нам бы на свой рынок в гражданке по-крупному запуститься. Отладить систему сервиса в формате 24/7. Устранить вероятные детские болячки в начальный период поставок авиакомпаниям МС-21 с двигателем ПД-14, импортозамещенной версии SSJ-100, Ил-114-300, Ил-112В, и т.п.. И только после этого думать о глобальной экспансии. А в качестве долгосрочных инвесторов лучше привлекать Пенсионный фонд России и Фонд национального благосостояния. Длинные деньги и отсутствие санкционных рисков.
Не любите вы пенсионеров... Чудес не бывает. Для разработки конкурентного самолета нужны деньги, очень большие деньги. Если сложить бюджеты на разработку (НИОКР) всех поставщиков комплектующих Аирбас или Боинг, будет понятно, что вся Россия должна лет 20 голодать чтобы создать конкурентный самолет из своих узлов, вывести серийно и поддерживать его на рынке. Кому он только будет нужен после 20 лет голодовки? Понимают это Путин и Ко? Понимают. Поэтому ОАК будут по-тихому сливать под бравые реляции об очередных успехах...
Повестка дня заседания Совета директоров: 1. О согласовании кандидатуры на должность директора филиала ПАО «Корпорация «Иркут» в г. Ульяновске. 2. О согласовании кандидатуры на должность директора филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты». 3. О согласовании кандидатуры на должность директора – главного конструктора филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Центр комплексирования». 4. Об утверждении Положения о филиале ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты». 5. Об утверждении Положения о филиале ПАО «Корпорация «Иркут» «Центр комплексирования».
Нам бы на свой рынок в гражданке по-крупному запуститься. Отладить систему сервиса в формате 24/7. Устранить вероятные детские болячки в начальный период поставок авиакомпаниям МС-21 с двигателем ПД-14, импортозамещенной версии SSJ-100, Ил-114-300, Ил-112В, и т.п.. И только после этого думать о глобальной экспансии. А в качестве долгосрочных инвесторов лучше привлекать Пенсионный фонд России и Фонд национального благосостояния. Длинные деньги и отсутствие санкционных рисков.
Не любите вы пенсионеров... Чудес не бывает. Для разработки конкурентного самолета нужны деньги, очень большие деньги. Если сложить бюджеты на разработку (НИОКР) всех поставщиков комплектующих Аирбас или Боинг, будет понятно, что вся Россия должна лет 20 голодать чтобы создать конкурентный самолет из своих узлов, вывести серийно и поддерживать его на рынке. Кому он только будет нужен после 20 лет голодовки? Понимают это Путин и Ко? Понимают. Поэтому ОАК будут по-тихому сливать под бравые реляции об очередных успехах...
Какой голодать, у нас не доиспользовано в бюжете триллион!
Не любите вы пенсионеров... Чудес не бывает. Для разработки конкурентного самолета нужны деньги, очень большие деньги. Если сложить бюджеты на разработку (НИОКР) всех поставщиков комплектующих Аирбас или Боинг, будет понятно, что вся Россия должна лет 20 голодать чтобы создать конкурентный самолет из своих узлов, вывести серийно и поддерживать его на рынке. Кому он только будет нужен после 20 лет голодовки? Понимают это Путин и Ко? Понимают. Поэтому ОАК будут по-тихому сливать под бравые реляции об очередных успехах...
Какой голодать, у нас не доиспользовано в бюжете триллион!
У вас триллион рублей? Странно, ДАМ говорил, что денег нет... Создание столь инновационной продукции, как новая авиационная техника, весьма затратный процесс. Для примера приведем данные, озвученные Томасом Эндерсом (главой Airbus Industry) о стоимости НИОКР (научноисследовательские и опытноконструкторские работы) при создании новых пассажирских широкофюзеляжных самолетов. Разработка А350XWB (в эксплуатации с 2015 г.) обошлась в 19,5 млрд. долл., до этого разработка А380 (2006 г.) стоила 15,6 млрд. долл., НИОКР по В777 (1995 г.) 7 млрд. долл. Триллион рублей закончится на 1 типе планера широкофюзеляжного самолета. По военной авиации статистика не менее впечатляющая. Программа НИОКР по стратегическому бомбардировщику ВВС США В-2А обошлась в 24 млрд. долл., что превысило стоимость серийного производства и поставки партии из 21 самолета. Стоимость разработки многоцелевого истребителя пятого поколения F22 Raptor составила 28 млрд. долл., а для новейшего истребителя/бомбардировщика пятого поколения F35 в трех вариантах оценивается в 44 млрд. долл. (без учета стоимости НИОКР по двигателю). Стоимость создания авиадвигателей также весьма существенна. Разработка ТРДД F118 для бомбардировщика В-2А (создан на базе газогенератора двигателя F101 для бомбардировщика В-1В) стоила 1,0 млрд. долл., ТРДДФ F119 для истребителя 5го поколения F22 Raptor обошлась более чем в 4 млрд. долл., перспективный ТРДД F135 для истребителей 5го поколения F35 обойдётся американским налогоплательщикам более чем в 12,8 млрд. долл. Плюсуем триллионы, потраченные на НИОКР комплектовщиками всех уровней, на сеть сервисных и обучающих центров, маркетинг, продажи и т.д.
Как буржуи окупают такие затраты? Например, на базе газогенератора двигателя военного назначения F101 компании General Electric для бомбардировщика В-1В было создано семейство двигателей гражданского назначения CFM56, которое со временем стало самым востребованным для силовых установок пассажирских самолетов семейств А320, А340 и В737 (за 42 года выпущено более 28000 шт.).
Мы сможем произвести и продать более 28000 авиадвигателей? * Курсивом выделены материалы доклада на пленарном заседании научно-технического конгресса по двигателестроению в рамках МФД-2016, Москва, 19 апреля 2016 г.
Стоимость НИОКРа обратно пропорциональна квалификации специалистов, в НИОКР вовлечённых. Однако поскольку образование как таковое ликвидировано и его останки используются для подготовки административных кадров, то подготовка специалистов остаётся на совести специалистов. А поскольку отсутствие совести финансово поощряется, то стоимости НИОКРов завышаются только так, с применением методов деперсонализации ответственности и конечно же обнала репутации (обнал репутации - наше всё).
Короче говоря, космические стоимости исследовательских работ - от и до пи****ь полный.
UPD.: Особенно обманывать любят "товарищи" внезапно самого кукла... Через 2-3 лиц, но по факту...
Стоимость создания F-35 перевалила за 1 тр. $ и это еще не конец.. Если проводить шароварную аналогию, то с созданием СУ-57 мы не только должны были уже начать голодать, но и возможно даже уже помереть с голоду. Ан нет, смотри-ка, все живы и неплохо себя чувствуют. Оказывается чудеса бывают!
...Чудес не бывает. Для разработки конкурентного самолета нужны деньги, очень большие деньги. Если сложить бюджеты на разработку (НИОКР) всех поставщиков комплектующих Аирбас или Боинг, будет понятно, что вся Россия должна лет 20 голодать чтобы создать конкурентный самолет из своих узлов, вывести серийно и поддерживать его на рынке. Кому он только будет нужен после 20 лет голодовки? Понимают это Путин и Ко? Понимают. Поэтому ОАК будут по-тихому сливать под бравые реляции об очередных успехах...
Какой голодать, у нас не доиспользовано в бюжете триллион!
У вас триллион рублей? Странно, ДАМ говорил, что денег нет... Создание столь инновационной продукции, как новая авиационная техника, весьма затратный процесс. Для примера приведем данные, озвученные Томасом Эндерсом (главой Airbus Industry) о стоимости НИОКР (научноисследовательские и опытноконструкторские работы) при создании новых пассажирских широкофюзеляжных самолетов. Разработка А350XWB (в эксплуатации с 2015 г.) обошлась в 19,5 млрд. долл., до этого разработка А380 (2006 г.) стоила 15,6 млрд. долл., НИОКР по В777 (1995 г.) 7 млрд. долл. Триллион рублей закончится на 1 типе планера широкофюзеляжного самолета. По военной авиации статистика не менее впечатляющая. Программа НИОКР по стратегическому бомбардировщику ВВС США В-2А обошлась в 24 млрд. долл., что превысило стоимость серийного производства и поставки партии из 21 самолета. Стоимость разработки многоцелевого истребителя пятого поколения F22 Raptor составила 28 млрд. долл., а для новейшего истребителя/бомбардировщика пятого поколения F35 в трех вариантах оценивается в 44 млрд. долл. (без учета стоимости НИОКР по двигателю). Стоимость создания авиадвигателей также весьма существенна. Разработка ТРДД F118 для бомбардировщика В-2А (создан на базе газогенератора двигателя F101 для бомбардировщика В-1В) стоила 1,0 млрд. долл., ТРДДФ F119 для истребителя 5го поколения F22 Raptor обошлась более чем в 4 млрд. долл., перспективный ТРДД F135 для истребителей 5го поколения F35 обойдётся американским налогоплательщикам более чем в 12,8 млрд. долл. Плюсуем триллионы, потраченные на НИОКР комплектовщиками всех уровней, на сеть сервисных и обучающих центров, маркетинг, продажи и т.д.
Как буржуи окупают такие затраты? Например, на базе газогенератора двигателя военного назначения F101 компании General Electric для бомбардировщика В-1В было создано семейство двигателей гражданского назначения CFM56, которое со временем стало самым востребованным для силовых установок пассажирских самолетов семейств А320, А340 и В737 (за 42 года выпущено более 28000 шт.).
Мы сможем произвести и продать более 28000 авиадвигателей? * Курсивом выделены материалы доклада на пленарном заседании научно-технического конгресса по двигателестроению в рамках МФД-2016, Москва, 19 апреля 2016 г.
Да просто в попилинге буржуям нет равных. Уникальные й о п т ь))) У вас? А у нас в квартире газ, а у вас?))))
У вас триллион рублей? Странно, ДАМ говорил, что денег нет... Создание столь инновационной продукции, как новая авиационная техника, весьма затратный процесс. Для примера приведем данные, озвученные Томасом Эндерсом (главой Airbus Industry) о стоимости НИОКР (научноисследовательские и опытноконструкторские работы) при создании новых пассажирских широкофюзеляжных самолетов. Разработка А350XWB (в эксплуатации с 2015 г.) обошлась в 19,5 млрд. долл., до этого разработка А380 (2006 г.) стоила 15,6 млрд. долл., НИОКР по В777 (1995 г.) 7 млрд. долл. Триллион рублей закончится на 1 типе планера широкофюзеляжного самолета. По военной авиации статистика не менее впечатляющая. Программа НИОКР по стратегическому бомбардировщику ВВС США В-2А обошлась в 24 млрд. долл., что превысило стоимость серийного производства и поставки партии из 21 самолета. Стоимость разработки многоцелевого истребителя пятого поколения F22 Raptor составила 28 млрд. долл., а для новейшего истребителя/бомбардировщика пятого поколения F35 в трех вариантах оценивается в 44 млрд. долл. (без учета стоимости НИОКР по двигателю). Стоимость создания авиадвигателей также весьма существенна. Разработка ТРДД F118 для бомбардировщика В-2А (создан на базе газогенератора двигателя F101 для бомбардировщика В-1В) стоила 1,0 млрд. долл., ТРДДФ F119 для истребителя 5го поколения F22 Raptor обошлась более чем в 4 млрд. долл., перспективный ТРДД F135 для истребителей 5го поколения F35 обойдётся американским налогоплательщикам более чем в 12,8 млрд. долл. Плюсуем триллионы, потраченные на НИОКР комплектовщиками всех уровней, на сеть сервисных и обучающих центров, маркетинг, продажи и т.д.
Как буржуи окупают такие затраты? Например, на базе газогенератора двигателя военного назначения F101 компании General Electric для бомбардировщика В-1В было создано семейство двигателей гражданского назначения CFM56, которое со временем стало самым востребованным для силовых установок пассажирских самолетов семейств А320, А340 и В737 (за 42 года выпущено более 28000 шт.).
Мы сможем произвести и продать более 28000 авиадвигателей? * Курсивом выделены материалы доклада на пленарном заседании научно-технического конгресса по двигателестроению в рамках МФД-2016, Москва, 19 апреля 2016 г.
Да просто в попилинге буржуям нет равных. Уникальные й о п т ь))) У вас? А у нас в квартире газ, а у вас?))))
Со строителями дорог, мостов и космодромов никакие буржуи не сравнятся. Проблема еще и в том, что США потраченные триллионы раскидали на мир, в том числе на нас с вами. Мы же постоянно все раскидываем исключительно на свое население, ну не пересаживаться же с ауруса на калину в самом деле.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
