После более чем двухлетних переговоров Boeing обьявил в пятницу об отказе от сделки по приобретению подразделения коммерческих самолётов бразильского Embraer, которая оценивалась в $4,2 млрд.
Крайний срок для заключения окончательного соглашения должен был наступить в полночь пятницы и менеджеры Boeing даже продлили этот срок. Но спустя некоторое время компания выпустила заявление, в котором говорится, что «Boeing воспользовался своим правом на выход из сделки, так как Embraer не выполнил необходимые условия».
Тем не менее отраслевые эксперты, которые ожидали этого решения, считают, что основной и реальной причиной срыва сделки является падение спроса на самолеты из-за пандемии коронавируса и острой необходимости Boeing экономить наличные средства. Пандемия настолько изменила обстоятельства, что решение Boeing «убить» сделку по приобретению Embraer выглядело неизбежно.
В политическом плане продолжение крупных иностранных инвестиций могло бы сорвать переговоры Boeing с правительством США о крупном кредите, чтобы пережить жёсткий кризис.
Эта сделка могла бы стать крупнейшим приобретением Boeing с тех пор, как он купил McDonnell Douglas в 1997 году.
Несмотря на то, что выход Boeing из сделки выглядит необходимым в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной этот срыв набросит сильнейший удар стратегии Boeing в конкурентной борьбе с европейским конкурентом Airbus.
Так, интересно получается, "рыночную" стоимость Embraer, мы знаем и в сравнение с капой ОАК она не такая огромная, $4,2 ярда, против $3,2 по нашему текущему. Так вот вопрос, чем ОАК так сильно отличается от эмбраера? С ассортиментом продукции Эмбраера ознакомился только, что из открытых источников, в общем-то у них тоже и гражданка и военка и транспортная авиация и вроже даже в году 2015 они были прибыльными. Странник, приводил сравнение продаж Эмбраер с ССЖ, там вроде всё не очень, но то было только по гражданском сегменту.
Если ОАК сравнить с Эмбраером, какие в целом у нас преимущества? Почему мы в перспективе должны стоить 1.5 трлн. руб или $20 ярдов.
После более чем двухлетних переговоров Boeing обьявил в пятницу об отказе от сделки по приобретению подразделения коммерческих самолётов бразильского Embraer, которая оценивалась в $4,2 млрд.
Крайний срок для заключения окончательного соглашения должен был наступить в полночь пятницы и менеджеры Boeing даже продлили этот срок. Но спустя некоторое время компания выпустила заявление, в котором говорится, что «Boeing воспользовался своим правом на выход из сделки, так как Embraer не выполнил необходимые условия».
Тем не менее отраслевые эксперты, которые ожидали этого решения, считают, что основной и реальной причиной срыва сделки является падение спроса на самолеты из-за пандемии коронавируса и острой необходимости Boeing экономить наличные средства. Пандемия настолько изменила обстоятельства, что решение Boeing «убить» сделку по приобретению Embraer выглядело неизбежно.
В политическом плане продолжение крупных иностранных инвестиций могло бы сорвать переговоры Boeing с правительством США о крупном кредите, чтобы пережить жёсткий кризис.
Эта сделка могла бы стать крупнейшим приобретением Boeing с тех пор, как он купил McDonnell Douglas в 1997 году.
Несмотря на то, что выход Boeing из сделки выглядит необходимым в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной этот срыв набросит сильнейший удар стратегии Boeing в конкурентной борьбе с европейским конкурентом Airbus.
Так, интересно получается, "рыночную" стоимость Embraer, мы знаем и в сравнение с капой ОАК она не такая огромная, $4,2 ярда, против $3,2 по нашему текущему. Так вот вопрос, чем ОАК так сильно отличается от эмбраера? С ассортиментом продукции Эмбраера ознакомился только, что из открытых источников, в общем-то у них тоже и гражданка и военка и транспортная авиация и вроже даже в году 2015 они были прибыльными. Странник, приводил сравнение продаж Эмбраер с ССЖ, там вроде всё не очень, но то было только по гражданском сегменту.
Если ОАК сравнить с Эмбраером, какие в целом у нас преимущества? Почему мы в перспективе должны стоить 1.5 трлн. руб или $20 ярдов.
Наличием военного сегмента... гражданский то мы раскачаем, благо внутренний рынок есть. А вот им военный не светит.
Так, интересно получается, "рыночную" стоимость Embraer, мы знаем и в сравнение с капой ОАК она не такая огромная, $4,2 ярда, против $3,2 по нашему текущему. Так вот вопрос, чем ОАК так сильно отличается от эмбраера? С ассортиментом продукции Эмбраера ознакомился только, что из открытых источников, в общем-то у них тоже и гражданка и военка и транспортная авиация и вроже даже в году 2015 они были прибыльными. Странник, приводил сравнение продаж Эмбраер с ССЖ, там вроде всё не очень, но то было только по гражданском сегменту.
Если ОАК сравнить с Эмбраером, какие в целом у нас преимущества? Почему мы в перспективе должны стоить 1.5 трлн. руб или $20 ярдов.
Наличием военного сегмента... гражданский то мы раскачаем, благо внутренний рынок есть. А вот им военный не светит.
Т.е. у них военка для галочки в модельном ряду? Вовсе и нет ее как таковой получается?
На продажу шёл только гражданский дивизион Embraer.
не совсем так, была еще передача в СП военного транспортника, у него в целом неплохие перспективы...были. Красивый самолет.
"Второе совместное предприятие Boeing и Embraer должно было осуществлять производство и продажи разработанных Embraer средних военно-транспортных самолетов C-390 Millennium (ранее обозначались КС-390), в нем доля бразильской компании оговаривалась в 51%, американской - 49%."
«Мы полагаем, что Boeing систематически задерживала и неоднократно нарушала MTA из-за нежелания завершить транзакцию в связи с собственным финансовым положением, проблемами с 737 MAX, а также рядом других проблем, связанных с бизнесом и репутацией компании. Embraer считает, что она полностью выполняла свои обязательства в рамках MTA и удовлетворила все условия, которые необходимо было выполнить к 24 апреля 2020 года. Embraer будет использовать все средства правовой защиты в отношении Boeing, чтобы добиться возмещения ущерба, нанесенного Embraer в результате неправомерного расторжения и нарушения MTA со стороны Boeing».
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
