Чего тут рассуждать, пилот стал разменной монетой авиапрома. Если бы вина пилота была очевидна, уверяю и ответственно заявляю, его бы под подписку не отпустили, а сразу арестовали.
Чего тут рассуждать, пилот стал разменной монетой авиапрома. Если бы вина пилота была очевидна, уверяю и ответственно заявляю, его бы под подписку не отпустили, а сразу арестовали.
На толерантном западе подобные умозаключения ответственные заявления политкорректно именуют "альтернативным мышлением")
"Дальнейшее выполнение рейса до Мурманска было невозможно, так как в режиме Direct mode полет можно выполнять только на небольших высотах, что ведет к увеличению расхода топлива. Необходимого дополнительного запаса в том полете на было."
Вот это как минимум лукавство. На минуточку на данных режимах самолет летал при испытаниях...Самолет был под завязку топливом, так что был перевес для посадки сразу...весьма вероятно, что топливо было и на обратный полет (обычно таки летают, бо заправка в мухосрансках дороже, нежели тащить с собой). Так что и вторая часть высказывания вызывает вопросы.
Но больше всего вопросов к...зачем вообще ТАК обосновывать свое решение, если есть железобетонное требование в РЛЭ - ограничение по времени полета в данном режиме. Зачем вообще поднимать данный вопрос если в тебя зарядила молния и нарушена система управления самолетом...о чем пишут двумя строками ниже?
"Пилот тянет ручку на себя, самолет не откликается, пилот продолжает тянуть до необходимого отклика. Далее происходит резкое изменение задаваемого параметра, которое парируется пилотом для сохранения пространственного положения и недопущения выхода за предельные значения."
Ээээмммм...вы поворачиваете руль, машина не "реагирует" (например по причине высоченной скорости) - вы крутите дальше и тут вуаля она пошла в занос, перевернулась...а потом вы предъявляете притенении, что крыша на это не рассчитана была, а по требованиям должна обеспечивать безопасную поездку. Ну да Бог с ним...
"Ранее, выполняя полеты и посадки в ручном режиме, я не испытывал проблем с пилотированием, но именно в этом полете управление перешло в режим Direct mode по причине, не описанной производителем, а следовательно — и корректность работы могла быть нарушена"
Речь идет, судя по ранее публикуемой информации, об учебных полетах, но...об этом умолчали. Может быть.... а вообще в время эксплуатации чего угодно может приключиться что угодно. И да... например при посадке на Гудзон не было описания того, как лететь с двумя выключенными двигателями и чо делать если они не включатся.
"Уход на второй круг был невозможен из-за обратной реакции воздушного судна на управляющие воздействия." - я не спец, но в памяти отложился несколько иная конфигурация самолета (о которой ранее писали), что не позволяла успеть перевести самолет в режим ухода на второй круг. Но тут я могу ошибаться. В чем я не могу ошибаться, так это в том, что большинство экспертов ох...ло от того, что он не пошел на второй круг, хотя это обязательное требование.
Больше всего вопросов, конечно, к стойке шасси... Но есть по тексту определенные лукавства - например фраза, что стойки должны были подломиться при первом превышении - возникает вопрос - а это что нормально сажать самолет так, что бы стойки сразу отваливались? А потом что, будем предъявлять претензии что у салона не хватило прочности? Или крылья отвалились? Какие там требования по отрыву крыльев от центроплана при посадках?
Думаю эту часть МАК будет разбирать отдельно и поэтапно, кстати во вчерашнем сообщении АР МАК прям пишет о проведении эксперимента по данному вопросу:
В настоящее время не закончены следующие назначенные комиссией исследования:
" · оценка последовательности разрушения конструкции самолета, в первую очередь шасси и крыла в месте расположения топливных баков, а также определение фактических характеристик предохранительных штифтов (слабых звеньев) мест крепления стоек шасси и их соответствия заложенным при проектировании требованиям. Данная оценка будет проведена комиссией после получения результатов работ по моделированию (оценке) нагрузок, действовавших на элементы шасси, которое выполняется поставщиком системы шасси (Safran LS, Франция) и до настоящего времени не завершено." https://www.aex.ru/news/2020/5/4/212214/
Статья ангажирована, это понятно, человек во многом выступает в роли стрелочника. Но...вопросов и к нему не мало. Вопросов к АФЛ не мало. А вопросы по части работы систем будут, да и во многом уже, проанализированы - 100%. То что вытворяют следаки...у них свои разнарядки и план по валу, тут адвокат работать должен. А пока...пока они работают в публичной сфере повышая издержки всех участников...чем пользуются наши либеройдно-подпиндосные СМИ.
Спасибо. Но было еще где-то ограничение 20-30 минутами полета (если память мне не изменяет), возможно в правилах АФЛа, лень копаться.
Опять же это скорее к вопросу почему он не стал жечь топливо для "нормального" веса. Но он кэп, его право, ему там виднее было. Просто нафига вот эти...
Хозяин слова 2 @ 05.05.2020 08:11 https://lenta.ru/articles/2020/05/05/superjet/ . Растолкуйте, кто в теме... "Дальнейшее выполнение рейса до Мурманска было невозможно, так как в режиме Direct mode полет можно выполнять только на небольших высотах, что ведет к увеличению расхода топлива. Необходимого дополнительного запаса в том полете на было."
"Вот это как минимум лукавство. .... " Спасибо за толковое объяснение !
Хозяин слова 2 @ 05.05.2020 08:11 https://lenta.ru/articles/2020/05/05/superjet/ . Растолкуйте, кто в теме... "Дальнейшее выполнение рейса до Мурманска было невозможно, так как в режиме Direct mode полет можно выполнять только на небольших высотах, что ведет к увеличению расхода топлива. Необходимого дополнительного запаса в том полете на было."
"Вот это как минимум лукавство. .... " Спасибо за толковое объяснение !
Да за расход топлива потом бы по заду настучали бы. Вот вернулся. И не кружил тоже.
ПАО «ОДК-Сатурн» потратит 1,5 млрд рублей до конца 2023 года на разработку турбины высокого давления двигателя ПД-8, который планируется использовать в самолетах Бе-200 (амфибия) и SSJ, следует из данных портала госзакупок.
«Исполнитель по заданию заказчика обязуется выполнить составную часть опытно-конструкторской работы «Разработка турбины высокого давления двигателя» и передать полученные при выполнении работы результаты в порядке и на условиях, предусмотренных договором», – передает РИА «Новости» проект договора.
Отмечается, что соглашение заключается с единственным поставщиком с ценой договора 1,5 млрд рублей. Исполнитель договора в материалах не указан. Работы по договору должны быть выполнены до конца декабря 2023 года.
Согласно материалам, работы будут проходить в рамках разработки «перспективного авиационного двигателя тягой 8 тонн для применения в маршевой силовой установке самолетов Бе-200ЧС и SSJ», шифр «ПД-8-Сатурн» в рамках государственного оборонного заказа на средства федерального бюджета.
Будут пока с ам. двигателями производить, который сейчас сертифицируют, 50 шт. , как раз до 25 года., а на импортозамещенный потом индекс другой поставят и в путь.
Лайнер планируется выпускать в двух версиях — с российскими и американскими двигателями.
Поэтому заказано и выполнение комплекса работ по сертификации самолета типа МС-21-300 с американскими двигателями PW 1400-JM: стоимость работ – 20,4 миллиарда руб. https://www.vesti.ru/doc.html?id=3262438
А где быстро? Ну чисто ради интереса? Хоть один новый самолет?
На минуточку...мы к концу года будем первой в мире страной, которая будет обладать полным циклом производства композитного крыла (центроплана, киля и т.д.)...начиная с разработки, в т.ч. материалов, заканчивая производством вех составляющих и крыла в целом...
А где быстро? Ну чисто ради интереса? Хоть один новый самолет?
На минуточку...мы к концу года будем первой в мире страной, которая будет обладать полным циклом производства композитного крыла...начиная с разработки, в т.ч. материалов, заканчивая производством вех составляющих и крыла в целом...
А главное, чтоб потом он всё же пригодился. Я буду очень этому рад. Боюсь к тому времени подтянутся конкуренты и продавят рынок демпингом. И даже наш рынок под вопросом будет. Ибо деньги считают многие и приказать могут, а могут и не приказать.
А где быстро? Ну чисто ради интереса? Хоть один новый самолет?
На минуточку...мы к концу года будем первой в мире страной, которая будет обладать полным циклом производства композитного крыла...начиная с разработки, в т.ч. материалов, заканчивая производством вех составляющих и крыла в целом...
А главное, чтоб потом он всё же пригодился. Я буду очень этому рад. Боюсь к тому времени подтянутся конкуренты и продавят рынок демпингом. И даже наш рынок под вопросом будет. Ибо деньги считают многие и приказать могут, а могут и не приказать.
Думается мне, что по итогам этого сидения...останутся только очень послушные компании ну и кастрат S7
А главное, чтоб потом он всё же пригодился. Я буду очень этому рад. Боюсь к тому времени подтянутся конкуренты и продавят рынок демпингом. И даже наш рынок под вопросом будет. Ибо деньги считают многие и приказать могут, а могут и не приказать.
Думается мне, что по итогам этого сидения...останутся только очень послушные компании ну и кастрат S7
Останутся, а если мало будет можно и создать. Это ж недолго. Рентабельность затеи нужна. Или как всегда дотации сверху. Эх, ещё минимум 2 года ждать, или 3. Это только развития ситуации.
Боюсь к тому времени подтянутся конкуренты и продавят рынок демпингом. И даже наш рынок под вопросом будет. Ибо деньги считают многие и приказать могут, а могут и не приказать.
Жду обвала цен на Мерседесы и БМВ ))
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
