Аэрофлот» может выплатить дивиденды впервые с 2019 г. Совет директоров рекомендовал выплату дивидендов в размере 5,27 руб. на акцию (доходность 7,9%). ГОСА состоится 30 июня, дата закрытия реестра на получение дивидендов — 18 июля. Решение о возможной выплате стало неожиданностью.
Аэрофлот» может выплатить дивиденды впервые с 2019 г. Совет директоров рекомендовал выплату дивидендов в размере 5,27 руб. на акцию (доходность 7,9%). ГОСА состоится 30 июня, дата закрытия реестра на получение дивидендов — 18 июля. Решение о возможной выплате стало неожиданностью.
Положительный собственный капитал и дивиденды - давно забытые ощущения
Аэрофлот раскрыл консолидированную финансовую отчетность по МСФО за 1 кв. 2025 г. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/transport/aeroflot/itogi... Общая выручка компании выросла на 9,6% до 190,2 млрд руб. на фоне улучшения операционных показателей и увеличения перевозок в регулярном сегменте. Выручка от пассажирских перевозок выросла на 9,7% и составила 178,5 млрд руб. на фоне увеличения пассажирооборота компании на 2,2%, а также увеличения доходных ставок на внутренних линиях на 7,6%. Доходные ставки на международных линиях выросли на 5,2%. В итоге выручка с 1 пассажиро-километра увеличилась на 6,7% до 5,42 руб. При этом занятость кресел сократилась до 88,1% (-0,2 п.п.). Выручка от грузовых перевозок увеличилась на 11,0% до 7,6 млрд руб. несмотря на снижение объемов грузовых перевозок на фоне положительной динамики стоимости перевозок. Прочая выручка возросла на 3,1% до 4,2 млрд руб., причины такой динамики остались неясными. Операционные расходы росли большими по сравнению с выручкой темпами (+19,9%), составив 171,1 млрд руб., что связано, в первую очередь, с увеличением себестоимости в цепочке поставок и, в меньшей степени, в связи с расширением производственной программы и увеличением провозных емкостей (кресло-километров) на 2,5%. Расходы на авиационное топливо увеличились на 6,2% и составили 69,9 млрд руб. Более половины роста было предопределено ростом объема использованного топлива при увеличении количества рейсов. Стоимость тонны авиакеросина выросла на 2,6%. При этом отмечалось снижение топливного демпфера на фоне укрепления рубля и снижения экспортной цены керосина. В результате эффективный рост расходов на керосин с учетом снижения компенсации составил 19,4%. Значительному росту подверглись расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров (+17,7%) и затраты на техническое обслуживание воздушных судов (+37,8%) в связи увеличением провозных емкостей и расширения программы полетов и повышения тарифов аэропортов. Расходы на оплату труда увеличились на 33,8 до 28,4 млрд руб. на фоне роста зарплат пилотов. Расходы на амортизацию выросли на 5,0% и составили 29,9 млрд руб. На смену прошлогодней тенденции - эффекту страхового урегулирования, обеспечившей сокращение амортизации, пришло увеличение капитальных затрат в рамках реализации инвестиционной программы, а также капитализация затрат на ремонты воздушных судов. Коммерческие, общехозяйственные и административные расходы выросли на 19,5%, составив 4,1 млрд руб., на фоне роста расходов на сопровождение ИТ-продуктов, продвижение бренда и новых направлений после значительного сокращения затрат на рекламу в предыдущие годы. В итоге операционная прибыль компании составила 19,1 млрд руб., снизившись на 38,0%.
В блоке финансовых статей чистые финансовые доходы составили 18,5 млрд руб., что в основном обусловлено отражением в отчетности положительных курсовых разниц в размере 27,3 млрд руб. Процентные расходы по кредитам сократились с 6,1 млрд руб. до 5,9 млрд руб. на фоне снижения долга. Процентные расходы по аренде сократились на 13,7% до 8,2 млрд руб. В итоге чистая прибыль компании составила 25,6 млрд руб., многократно превысив результат предыдущего года. Без учета единовременных эффектов скорректированный чистый убыток Аэрофлота составил 3,4 млрд руб. против скорректированной прибыли 6,5 млрд руб. годом ранее. По линии балансовых показателей отметим долгожданный выход собственного капитала компании в положительную зону впервые с 2018 г. (1,0 млрд руб.). Общий долг находится на уровне 61,7 млрд руб. (-42,1%), а с учетом арендных обязательств - 619,4 млрд руб. (-12,0%). Подобная динамика во многом объясняется снижением обязательств по аренде на 13,3% на фоне укрепления курса рубля. Добавим также, что Совет директоров компании рекомендовал выплатить дивиденды за 2024 г. в размере 5,27 руб. на акцию, распределив таким образом практически всю заработанную чистую прибыль по РСБУ. В случае одобрения собранием акционеров это станет первой выплатой с 2018 г. По итогам вышедшей отчетности мы повысили прогноз чистой прибыли компании в текущем году на фоне более стремительного увеличения выручки компании. Также мы приняли во внимание выход собственного капитала в положительную зону и возобновление дивидендных выплат, повысив оценку качества КУ. В связи с выходом компании в положительную зону по собственному капиталу мы возобновляем публикацию значения потенциальной доходности акций компании с выделением из ее состава дивидендной доходности. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/transport/aeroflot/itogi... В настоящий момент акции «Аэрофлота» не входят в число наших приоритетов. ___________________________________________ Телеграм канал: https://t.me/arsageranews
Подробнее о выборе акций, расчете потенциальной доходности и принципах формирования и управления портфелем читайте в книге «Заметки в инвестировании»: http://arsagera.ru/kuda_i_kak_investirovat/knig...
РФ добивается начала диалога с США о возобновлении прямого авиасообщения, сообщил Рябков.
tass.ru 7.06.2025
Видемо это слухи, т.к пикирует дальше вниз
Эта тема про перелеты всплывает уже не в первый раз. Кирилл Дмитриев об этом ещё в начале апреля говорил. Если о чем-то США с Россией договорятся, то сниму. AFLT естественно главный бенефициар возобновления авиасообщения.
🇷🇺🇮🇱 Россиян просят уехать из Израиля – «Аэрофлот» отменяет рейсы в Тегеран
В Израиле и Иране сейчас находится не более 500 российских туристов, сообщила Ассоциация туроператоров России. Посольство РФ в Тель-Авиве рекомендовало гражданам воздержаться от посещения Израиля.
📝 «Тем, у кого имеется такая возможность, – покинуть Израиль на период до нормализации обстановки», – говорится в заявлении.
Тем, кто остается, рекомендовано сохранять спокойствие, быть вблизи укрытий и следовать всем указаниям местных властей.
🛩✖️ На фоне эскалации «Аэрофлот» отменяет рейсы в Тегеран и корректирует маршруты полетов в Дубай, Абу-Даби, Доху и Мале – теперь они проходят в обход иранского воздушного пространства через Пакистан.
Росавиация запретила авиакомпаниям полеты в воздушном пространстве Израиля, Иордании, Ирака и Ирана, предварительно, до 2:59 26 июня.
❗️Посольство РФ в Иране также призвало россиян воздержаться от посещения страны.
Акции американских авиакомпаний падают, поскольку конфликт между Ираном и Израилем приводит к росту цен на нефть
Акции американских авиакомпаний упали в пятницу после скачка цен на нефть и сбоев в расписании рейсов, поскольку боевые действия между Израилем и Ираном вызвали опасения по поводу масштабного и затяжного конфликта на Ближнем Востоке.
Акции American Airlines (AAL), Delta Air Lines (DAL) и United Airlines (UAL) завершили торги с существенным снижением, при этом акции American Airlines упали почти на 5%. Индекс US Global JETS ETF (JETS), в который входят акции нескольких авиакомпаний, упал примерно на 3,5%.
Минтранс рассматривает расширение авиасообщения со странами трех континентов. Об этом в интервью гендиректору ТАСС Андрею Кондрашову сообщил министр транспорта Роман Старовойт в преддверии ПМЭФ.
Заявление гендиректора «Аэрофлота» Сергея Александровского о планах получить более 100 самолетов МС-21 к 2030 году вызвало очередной всплеск дискуссий. В эфире «Россия-24» он подчеркнул, что подготовка к эксплуатации этих лайнеров уже идет полным ходом: пилоты обучаются на симуляторах, а технический персонал проходит переподготовку. Однако оптимизм главы национального перевозчика контрастирует с реальностью, в которой программа МС-21 сталкивается с хроническими задержками. «Компромат Групп» разбирается, насколько реальны амбициозные планы «Аэрофлота» и что скрывается за цифрами, озвученными в стратегии развития компании.
Согласно утвержденной в декабре 2022 года стратегии «Аэрофлота», к 2030 году авиакомпания должна получить 339 отечественных самолетов: 210 МС-21, 89 SSJ-100 и 40 Ту-214. Это соглашение, подписанное с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) на Восточном экономическом форуме в 2022 году, предполагает постепенное замещение западных Airbus и Boeing в парке перевозчика. Однако с тех пор планы неоднократно корректировались. Еще в 2023 году глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял, что поставки МС-21 начнутся с сентября 2025 года, но в начале 2025 года глава Ростеха Сергей Чемезов перенес старт серийного производства на 2026 год. По данным инсайдеров, сертификация МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 и отечественными комплектующими требует еще около 200 тестовых полетов, что может затянуть процесс.
Проблемы с МС-21 не новы. Программа, начатая в 2007 году, изначально позиционировалась как конкурент Airbus A320 и Boeing 737. Однако международные санкции, введенные после 2022 года, вынудили разработчиков заменить более 36 импортных систем, включая топливные и гидравлические. По данным ОАК, к 2024 году удалось локализовать большую часть компонентов, но двигатели ПД-14 остаются слабым звеном. Производственные мощности Пермского моторного завода ограничены: эксперты прогнозируют выпуск не более 35–50 двигателей в год к 2030 году, что недостаточно для заявленных темпов производства. Один из собеседников в авиационной отрасли отметил: «Планы на 210 МС-21 к 2030 году выглядят как политический заказ, а не реальный расчет. Даже 100 самолетов за четыре года — это вызов, учитывая текущие мощности Иркутского авиазавода».
Финансовый аспект также вызывает вопросы. Модернизация Иркутского авиазавода для выпуска до 36 МС-21 в год обошлась в 85 миллиардов рублей, но это лишь часть затрат. По оценкам аналитиков, общая стоимость программы, включая разработку и производство 270 МС-21 к 2030 году, может превысить 1 триллион рублей. Часть этих средств, вероятно, ляжет на бюджет «Аэрофлота», который уже потратил 645 миллионов долларов в 2023 году на выкуп 17 лизинговых самолетов у западных компаний. Источник, близкий к Минпромторгу, утверждает: «Подрядчики, связанные с Ростехом, получают контракты на сотни миллиардов, но сроки постоянно сдвигаются. Это создает почву для неэффективного расходования средств». В кулуарах поговаривают, что громкие обещания могут служить прикрытием для перераспределения бюджетов в пользу лояльных структур.
Скептицизм усиливают и независимые эксперты. Гендиректор Ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачев назвал планы «Аэрофлота» «сказками», указав, что серийное производство МС-21 физически невозможно в заявленных объемах: в лучшем случае завод сможет выпускать 5–10 самолетов в год к 2026 году. Если текущие тенденции сохранятся, «Компромат Групп» не исключает, что к 2028 году амбициозные цифры сократятся до символических объемов, а программа МС-21 станет очередным примером несбывшихся надежд российского авиапрома.
Для доп. информации, конфиденциально: privnote@compromat.media
на падающей нефти ара должна была уже на 100 руб давно быть. чего то не правильно пошли. =================================== сбер же никогда не врёт. аналитика сбера.
Аэрофлот: ждем высоких финансовых результатов в 2025 году Бенефициар снижения геополитических рисков
По итогам 2024 года выручка повысилась на 40% до 856,8 млрд руб., а скорректированная чистая прибыль составила 69,8 млрд руб. против скорректированного чистого убытка в 2023 году. Данные показатели стали рекордными для Группы «Аэрофлот», так же как и рентабельность по скорректированной чистой прибыли (8,2%). Мы ожидаем, что в 2025 году финансовые показатели будут еще выше. Высокая чистая прибыль за 2024 год позволяет выплатить дивиденды впервые за шесть лет, однако выплаты ограничены прибылью по РСБУ (22 млрд руб., или 5,5 руб. на акцию). Группа подтвердила планы по объему перевозок пассажиров примерно на уровне 2024 года – 55,3 млн чел. Дальнейший рост ограничен рекордной загрузкой существующего флота воздушных судов (90%) и отсутствием поставок новых самолетов. Увеличение доходов будет обеспечено преимущественно благодаря росту доходной ставки (не ниже инфляции). Более значительный потенциал акции Аэрофлота могут получить в случае геополитической разрядки. Мы видим несколько драйверов роста – возврат транссибирских роялти (около $500 млн в год, из которых в прибыль Аэрофлота может пойти около $100 млн), снижение инвестиционных затрат на крупные запчасти и ремонты, а также возобновление авиасообщения с ЕС и США.
Дивдоходность 8,60% Потенциал роста 33,00%
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
