В последний раз компания выплачивала дивиденды за 2018 г. в размере 104,6 руб. на акцию. Дивидендная доходность на дату отсечки составила тогда около 2,6%.
Аэрофлот впервые за пять лет закрыл прошлый год с чистой прибылью.
14,8 млн человек – пассажиропоток российских авиакомпаний в январе и феврале 2025 года, -1,6% г/г из них 7,9 млн пассажиров в январе и 6,9 млн в феврале (-12,6%).
Вот сколько рейсов выполнял Аэрофлот в 2021 году в США:
До конца октября и с 20 по 26 декабря в Нью-Йорк «Аэрофлот» летал 10 раз в неделю на Boeing 777-300ER, в Лос-Анджелес на том же типе самолёта 6 р/н, в Майами — 4 р/н на Airbus A350, в Вашингтон — раз в неделю на Airbus A330.
Нефть дешевеет. На этом можно заработать, если вложиться в «Аэрофлот»
Акции «Аэрофлота» имеют тесную зависимость от динамики нефтяных котировок: чем дешевле нефть, тем дороже бумаги авиаперевозчика. В последний месяц наблюдается значительное отставание котировок от модельной цены, которую аналитики считают справедливой для этих акций. Сейчас это отставание достигло пиковых уровней, считают аналитики.
На встрече с Президентом глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил: губернаторы просят включить их города в программу субсидируемых плоских тарифов. Речь — о конструктивной модели, где федеральный перевозчик, регионы и администрация синхронизируют усилия. До Кремля доходят уже проработанные кейсы, маршруты расширяются, механика господдержки отрабатывается публично и целенаправленно.
Но если посмотреть на остальных игроков, использующих те же схемы субсидирования, картинка меняется. В 2024 году на господдержку межрегиональных и дальневосточных рейсов из бюджета ушли десятки миллиардов рублей. Из них крупнейшие суммы получили три перевозчика: «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии». Только у одного из них при этом зафиксирована тенденция к сокращению маршрутов — это S7.
Риторика — стандартная: логистика, нехватка комплектующих для Airbus. Фактический результат — исчезновение прямых рейсов, удорожание билетов и рост пересадок через базовые хабы. Поддержка государства сохраняется, но реальные услуги для пассажиров — нет. Десятки субсидируемых направлений в регионах исчезают без компенсации. При этом компания продолжает получать финансирование в тех же объёмах.
Ситуация усугубляется региональной поддержкой. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев публично выразил поддержку S7 в её стратегии концентрации трафика на иркутском хабе. При этом ни в федеральных авиационных инициативах, ни в переговорах по расширению субсидируемой сети Иркутская область замечена не была. Получается, что региональные власти стали частью корпоративной логики, в которой интересы жителей вторичны.
Одновременно политический конфликт между S7 и аэропортом Братска остаётся в публичной плоскости. Пассажиропоток уходит, маршруты сужаются, решение — перенос трафика в Иркутск. То есть речь идёт не о развитии региональной связности, а о формировании узловой модели, где выигрывает только один перевозчик, один город и одна модель — при участии бюджета.
В условиях, когда другие игроки демонстрируют результат — расширение маршрутов, рост перевозок, снижение цен — вопрос о целесообразности сохранения прежней схемы поддержки S7 приобретает системный характер. Средства уже выделены. Но направлены ли они на результат? Или речь идет о дотации корпоративного удобства под видом государственной авиационной политики?
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
