Началась реформа российской авиации: за пример взяли США. Председатель правительства РФ Михаил Мишустин освободил от должности заместителя министра транспорта РФ Александра Юрчика, занимавшего этот пост с декабря 2017 года. Распоряжение об этом опубликованно на портале правовой информации. В нем сказано, что сделано это по просьбе самого Александра Юрчика. Одновременно, несколькими днями ранее Михаил Мишустин подписал распоряжение о назначении руководителя Росавиации Александра Нерадько первым заместителем министра транспорта РФ – руководителем Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). С чем связано повышение статуса госчиновника, отвечающего за авиационную составляющую в российском Минтрансе? Может ли это быть связано с готовящимися переменами в авиаотрасли, о которых долгие годы без всяких надежд твердили специалисты? Пока об этом можно лишь догадываться. Официальных заявлений на этот счет никто не делал. Однако, как говорят наши эксперты, перемены обнадеживают. «МК» уже на раз поднимал тему создания в нашей стране единого регулятора в области гражданской авиации, как того требует ИКАО (Международная организация гражданской авиации). Такие структуры есть и в Европе это — агентство (EASA), и в Штатах - FAA (Federal Aviation Administration). И только у нас в стране до сих пор нет такого единого органа. А потому вся ответственность за процессы в авиаотрасли тонким слоем размазана по пяти структурам: Минтрансу, Росавиации, Ространснадзору, МАКу и Минпромторгу. Причем, каждое из ведомств выполняет лишь свою часть функций и несет свою часть ответственности. Но, как известно, у семи (точнее, у пяти) нянек дитя без глазу. Кроме того, Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации «Управление безопасностью полетов» требует, чтобы в стране был единый орган, отвечающий за безопасность полетов. У нас в стране его нет.
Больше всего вопросами безопасности традиционно занималось Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), которое возглавляет Александр Нерадько, ныне повышенный в статусе до первого зама министра транспорта. Однако до сих пор существовал некий правовой казус: Росавиация по закону не имела права выпускать каких-либо нормативных документов и не могла регламентировать требований по авиабезопасности. Эти функции были возложены на Минтранс, где в силу ряда причин, этим вопросом занимались люди, никогда не имевшие отношения к практической деятельности в области безопасности полетов. Можно ли теперь надеяться на то, что нынешние перестановки в руководстве авиацией ведут к улучшению ситуации в отрасли в целом и с безопасностью полетов в частности? На этот вопрос «МК» ответил известный авиационный специалист, долгие годы сам проработавший в руководстве авиаотрасли страны, лауреат Премии Правительства РФ в области науки и техники, Александр Книвель. - Мне кажется, что сделан шаг к созданию организации регулирования гражданской авиацией, аналогично той, что есть в США. Там где составе Министерства транспорта США первый заместитель министра транспорта возглавляет Федеральное авиационное агентство (FAA). Оно само разрабатывает нормы лётной годности воздушных судов (FAR), другие нормативные требования для поставщиков гражданской авиации, и само проводит их сертификацию и надзор, обеспечивая при этом на порядок лучшую безопасность полётов в условиях многократно большего количества авиаперевозок, чем в России.
Надеюсь, что и Россия, наконец-то, двинулась в сторону создания подобной структуры. И если теперь на Министерство транспорта России в лице его Первого заместителя Министра - руководителя Федерального агентства воздушного транспорта будет возложена ещё и координация деятельностью, входящего в состав Минтранса РФ Департамента государственной политики в области гражданской авиации, а также подразделением Государственного авиационного надзора, надзора за обеспечением транспортной безопасностью и еще семью подведомственных ему межрегиональных территориальных управлений, то мы получим уже настоящее ведомство гражданской авиации в том самом виде, в котором его и рекомендует иметь ИКАО.
1. Мы не хуже не лучше внутри нашего рынка, тут сейчас практически не имеет значение какой эмитент, да есть те, которому ситуация вредит в меньшей степени, их пока продают хуже рынка, есть лидеры огребания - это авиакомпании и нефтянка. А есть..мы...которых льют вслед за рынком, особенно когда Колян решил заглянуть на огонёк. Тут, увы, вообще нет разницы кто там у тебя в портфеле.... сэляви.
2. Боинг не Боинг... Почему упал Боинг и чем мы лучше него... Давайте разберемся в причинах его вчерашнего пике, и это и будет ответом почему наша позиция более выигрышная. Я вчера уже о том сказал, но приведу на примере сегодняшней новости:
"Южнокорейская авиакомпания Korean Air «приземляет» весь свой флот широкофюзеляжных самолетов Airbus A380 (10 лайнеров), а также еще примерно 90 самолетов других типов в своем парке. Об этом пишет Forbes.
Данное решение было принято на фоне снижения интенсивности полетов из-за мер по борьбе с коронавирусом, включающим, в том числе, ограничение на въезд в Южную Корею, где была зафиксирована одна из самых высоких по масштабам вспышек коронавируса.
Всего в парке Korean Air, по данным на начало 2020 года, было 146 самолетов."
Если вы посмотрите на парк данной авиакомпании, то увидите, что парк самолётов разделен где-то в пропорции 60/40 между дальнемагистральными и среднемагистральными самолётами. И для азиатов это крайне типичная картина, а как мы знаем азиатский рынок - это локомотив авиастроения на ближайшее десятилетие. Смотрим на Боинг - он региональников сам не производит, среднемагистральный 737MAX на приколе...и сейчас их брать никто не захочет, будут искать причины любые...но основной и сейчас единственный объем его производства - дальнемагистральники - 747 - основной покупатель последних лет их сдает (наш Бриджкарго, он же Волго-Днепр), продажи встанут, их по сути итак нет. 787 и 777 - встают на прикол. Смотрите сколько их в парке тех же корейцев. А за спиной разборки по теме MAXа....
Да, мы очень сильно отличаемся от текущего Боинга. Да, у нас своих проблем навалом. Но...они не в гражданском сегменте - наши проблемы как раскачать производство транспортников. Даже если ГСС в этом году совсем ничего не произведет (а это уже не так), то есть запас ССЖ в Жуках, которые будут летать внутри страны. Да, полупустые, да субсидируемые. Но будут. А со следующего года пойдет процесс замены B737/A320 на МС21... и в текущем замесе вопрос эффективности будет крайне не в первой очередности проблем.
Тарьте противогазы у кого нет дума приняла закон о проведении заочных собрания для ПАО.
А это из зазеркалья с другой планеты прилетело: НИКАКОЙ ПАНИКИ НА ФИНАНСОВОМ РЫНКЕ "ДАЖЕ БЛИЗКО" НЕТ - БЕЛОУСОВ
Да какая паника, о чем это все... просто вынесли на маржинколы все по плану, все пучком в зазеркалье. Сейчас додавят оставшихся и выйдет ЦБ с запретом на короткие позиции и повышенным резервирование под активы, номинированные в инвалюте... первый раз чтоли.
ПыСы по противогазам я вчерась ссылку кидал))) там рядом с проходной завода магазынчик был)))
Т.е. они осознанно пытаются остановить весь финансовый оборот ради очущения контроля над ситуацией, замечательно.
"Все из-за бабок" (с) Задорнов
«Саудовская Аравия предлагает свою основную нефть марки Arab Light с поставками в Роттердам по цене примерно 25 долларов за баррель, что является огромным дисконтом по сравнению с ценой российской нефти Urals», – отмечает агентство.
Ой как плевались на нефтепровод в Китай и "низкие" фиксированные цены в долгосрочных контрактах. Сильно теченье в Хуанхе...подвиньтесь товарищ, будем созерцать вместе...
Ты абсолютно прав все должно быть, как у тебя на кухне, рынками должны рулить знающие люди-"повара" и что бы они (рынки) все время росли, а о падениях/коррекциях "повара" должны предупреждать заблаговременно инвесторов по СМС. Я только "за"
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
