Я не про спекулятнов. Сегодня понятно что кардинальные решения по ОАК вступят в силу не позднее конца года. Это скорее всего приведёт к серьёзному росту. Ну кому не захочется взять по рынку даже на пару Лямов и снять профит. Но не берут. Инвесторов нет на рынке?
Ну кому интересен наш ОАК при таких оборотах? Купив на пару миллионов, выходить из бумаги не обвалив котировки нужно пару недель. Ну и кому она нахрен нужна?
Да берут, осторожно берут. Кому хочется за свой счет тянуть рынок? Посмотрите на динамку посещаемости ветки...
РЕПО прошло на 1 ярд руб. по 0,468. Объясните кто знает как может быть связана цена РЕПО с ценой по рынку? Просто месяц назад при рынке 0,65 реповались по 0,58
РЕПО прошло на 1 ярд руб. по 0,468. Объясните кто знает как может быть связана цена РЕПО с ценой по рынку? Просто месяц назад при рынке 0,65 реповались по 0,58
Пытались уже выяснить, я даже собирал инфу по РЕПО на большие суммы. Нет закономерности, просто ниже рынка гоняют туда сюда.
ОАК планирует построить один из центров ремонта SSJ и МС-21 в Екатеринбурге
Сроки будут зависеть от «развития продаж» самолетов
ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) планирует построить несколько центров технического обслуживания и ремонта своих пассажирских самолетов SSJ-100, МС-21 и Ил-114. Предполагается, что локальные центры будут строиться в подмосковном Жуковском, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Красноярске и Хабаровске.
Каждый из центров будет рассчитан на обслуживание одновременно четырех SSJ-100 или двух МС-21. Региональные центры будут создаваться «по мере развития продаж воздушных судов», пишет «Интерфакс» со ссылкой на презентацию советника главы ОАК Валерия Окулова, представленной на конференции MRO Russia & CIS. Базовый центр будет развиваться в «Шереметьево». Он займет площадь около 34 тыс. кв. м и будет рассчитан на 16 мест для SSJ-100 или 12 для МС-21. Срок создания этой инфраструктуры — 2021 год.
Ранее директор ОАК Юрий Слюсарь сообщал, что компания планирует в 2020 году произвести около 20 самолетов SSJ 100, а с 2021 года вернуться на производство минимум 30 самолетов в год.
Ну если нас так кинут при текущей капитализации Сбера я буду только за. Меня беспокоит только средняя и то как валится бумага при любом ветерке. Нет спроса совсем. Либо что-то мы не понимаем любо на рынке все ослепли и не считают ОАК перспективным вложением.
Поднимать до входа в РТ ничего не будут, а после входа, скажут, куда уже торопиться. Вон как в сбере всех кинули с выкупом на ровном месте.
а кто покупать должен? все уже купили, кро ме меня наверное) но у мене защемило в др месте, посему как хотел по 45к куплять - не смогу. теперь и коньюктура изменилась... может 45к быть еще и дорого
Я не про спекулятнов. Сегодня понятно что кардинальные решения по ОАК вступят в силу не позднее конца года. Это скорее всего приведёт к серьёзному росту. Ну кому не захочется взять по рынку даже на пару Лямов и снять профит. Но не берут. Инвесторов нет на рынке?
1. Откуда уверенность, что принятые кардинальные решения приведут к серьёзному росту? 2. Компания закрытая для миноров по своей сути. 3. Компания имеет лярды долгов с непонятной судьбой. 4. Компания не в состоянии на данный момент заполнить парк судов отечественных авиакомпаний. 5. Компания, имеющая планов - вагон и здоровую тележку и проблемы с их реализацией.
Откуда притоку инвесторов в ОАК(на фонде) взяться? Что может выступать мотивом для принятия решения о покупке акций ОАК? Перспективы? Так они вообще не просматриваются из-за дымовой завесы. Тот же бездивидендный яндекс(коего у меня нет и не было) понятен для любого инвестора/спекуля - бизнес-империя растёт, что отражается на котировках. Я наверное тут один из последних зашедших в бумагу с верой в отечественное авиастроение, в т.ч. гражданское. Всё вышеизложенное, вкупе с пасущимся откормленным авиалосем, подначивает зарезать это несчастное животное, выйти одним из первых и переложиться в другие очень прилично просевшие бумаги...
А вы вот представьте...у вас на складах 30 бортов стоит, по которым только на уровне закона рентабельность выросла на 18%...т.е. 30*36млн.$*0,18*72руб...т.е. что-то около 13 млрд. рублей...ооооопа и приехало... Но это все фигня...вы в прошлом году затарились комплектухой из расчета санкций еще на ..год... и тут тот же фефект...рррраз и 18% НДС с них платить уже и не надо...а тут еще и курс вжарил до 72...а поставите вы их в инвалюте. Ну как бы еще 9-10 ярдиков в карман положите по итогам года...
Это один взгляд на вопрос.
А теперь берем Азимут...у него цена на самолеты отфиксирована в рублях...а супер упертый S7 летает на Арабасах...в евро...ууууупс... и опаньки какое интересное конкурентное преимущество...что там нам Афл про эффективность SSJ рассказывает? Хахаха...
Кстати, вот не завидую я акционерам Вафлота, перелеты в забугорье обламываются, ценник лизинга вжарил сразу на 20%...а тут еще и на внутренних рейсах привет пришел... Наверное кое-хто, работающий в госконторе на днях получил приказ с запретом на командировки...а кто у нас командировочных возит? Правильно... Так что единственный спаситель Вафлота - это ОАК.
А вы вот представьте...у вас на складах 30 бортов стоит, по которым только на уровне закона рентабельность выросла на 18%...т.е. 30*36млн.$*0,18*72руб...т.е. что-то около 13 млрд. рублей...ооооопа и приехало... Но это все фигня...вы в прошлом году затарились комплектухой из расчета санкций еще на ..год... и тут тот же фефект...рррраз и 18% НДС с них платить уже и не надо...а тут еще и курс вжарил до 72...а поставите вы их в инвалюте. Ну как бы еще 9-10 ярдиков в карман положите по итогам года...
Это один взгляд на вопрос.
А теперь берем Азимут...у него цена на самолеты отфиксирована в рублях...а супер упертый S7 летает на Арабасах...в евро...ууууупс... и опаньки какое интересное конкурентное преимущество...что там нам Афл про эффективность SSJ рассказывает? Хахаха...
да я в жизни на ссж не сяду. сравнили. аэрбас есть аэрбас.
А вы вот представьте...у вас на складах 30 бортов стоит, по которым только на уровне закона рентабельность выросла на 18%...т.е. 30*36млн.$*0,18*72руб...т.е. что-то около 13 млрд. рублей...ооооопа и приехало... Но это все фигня...вы в прошлом году затарились комплектухой из расчета санкций еще на ..год... и тут тот же фефект...рррраз и 18% НДС с них платить уже и не надо...а тут еще и курс вжарил до 72...а поставите вы их в инвалюте. Ну как бы еще 9-10 ярдиков в карман положите по итогам года...
Это один взгляд на вопрос.
А теперь берем Азимут...у него цена на самолеты отфиксирована в рублях...а супер упертый S7 летает на Арабасах...в евро...ууууупс... и опаньки какое интересное конкурентное преимущество...что там нам Афл про эффективность SSJ рассказывает? Хахаха...
да я в жизни на ссж не сяду. сравнили. аэрбас есть аэрбас.
Сравнил, ССЖ более технологически новый самолет, а комплектаторы у него те же, что у Аэрбаса.
Но главное, то все же под четвертную ярдов заначки у гражданки
А вы вот представьте...у вас на складах 30 бортов стоит, по которым только на уровне закона рентабельность выросла на 18%...т.е. 30*36млн.$*0,18*72руб...т.е. что-то около 13 млрд. рублей...ооооопа и приехало... Но это все фигня...вы в прошлом году затарились комплектухой из расчета санкций еще на ..год... и тут тот же фефект...рррраз и 18% НДС с них платить уже и не надо...а тут еще и курс вжарил до 72...а поставите вы их в инвалюте. Ну как бы еще 9-10 ярдиков в карман положите по итогам года...
Это один взгляд на вопрос.
А теперь берем Азимут...у него цена на самолеты отфиксирована в рублях...а супер упертый S7 летает на Арабасах...в евро...ууууупс... и опаньки какое интересное конкурентное преимущество...что там нам Афл про эффективность SSJ рассказывает? Хахаха...
Признайся, пару соточек закинул выдержанного? А так, если что, я полностью согласен.
А вы вот представьте...у вас на складах 30 бортов стоит, по которым только на уровне закона рентабельность выросла на 18%...т.е. 30*36млн.$*0,18*72руб...т.е. что-то около 13 млрд. рублей...ооооопа и приехало... Но это все фигня...вы в прошлом году затарились комплектухой из расчета санкций еще на ..год... и тут тот же фефект...рррраз и 18% НДС с них платить уже и не надо...а тут еще и курс вжарил до 72...а поставите вы их в инвалюте. Ну как бы еще 9-10 ярдиков в карман положите по итогам года...
Это один взгляд на вопрос.
А теперь берем Азимут...у него цена на самолеты отфиксирована в рублях...а супер упертый S7 летает на Арабасах...в евро...ууууупс... и опаньки какое интересное конкурентное преимущество...что там нам Афл про эффективность SSJ рассказывает? Хахаха...
Признайся, пару соточек закинул выдержанного? А так, если что, я полностью согласен.
Не, я коньяками более не увлекаюсь...не лезетссс))) Я туда бонус дописал... ну не смог удержаться...
Я не про спекулятнов. Сегодня понятно что кардинальные решения по ОАК вступят в силу не позднее конца года. Это скорее всего приведёт к серьёзному росту. Ну кому не захочется взять по рынку даже на пару Лямов и снять профит. Но не берут. Инвесторов нет на рынке?
1. Откуда уверенность, что принятые кардинальные решения приведут к серьёзному росту? 2. Компания закрытая для миноров по своей сути. 3. Компания имеет лярды долгов с непонятной судьбой. 4. Компания не в состоянии на данный момент заполнить парк судов отечественных авиакомпаний. 5. Компания, имеющая планов - вагон и здоровую тележку и проблемы с их реализацией.
Откуда притоку инвесторов в ОАК(на фонде) взяться? Что может выступать мотивом для принятия решения о покупке акций ОАК? Перспективы? Так они вообще не просматриваются из-за дымовой завесы. Тот же бездивидендный яндекс(коего у меня нет и не было) понятен для любого инвестора/спекуля - бизнес-империя растёт, что отражается на котировках. Я наверное тут один из последних зашедших в бумагу с верой в отечественное авиастроение, в т.ч. гражданское. Всё вышеизложенное, вкупе с пасущимся откормленным авиалосем, подначивает зарезать это несчастное животное, выйти одним из первых и переложиться в другие очень прилично просевшие бумаги...
1. Откуда уверенность, что принятые кардинальные решения приведут к серьёзному росту? Просто очень хочется на это надеяться 2. Компания закрытая для миноров по своей сути. Это ерунда, ведь мы верим и надеемся на лучшее 3. Компания имеет лярды долгов с непонятной судьбой. Верим в невероятную хрень которая случится и всё наладится 4. Компания не в состоянии на данный момент заполнить парк судов отечественных авиакомпаний. Данный момент это мелочи, вот в 2030 будем много выпускать, со слов нынешнего руководства 5. Компания, имеющая планов - вагон и здоровую тележку и проблемы с их реализацией. У руководства нынешнего, Очень хорошая зарплата и бонусы, и они зависят от обещаний, чем их больше, тем круче бонусы
Ну как-то так. Так что оставить надежду всяк сюда входящий
Ваши эмоции понятны. Поверьте я втарил ОАК столько что самому не по себе как я мог так не выгодно вложиться до сегодняшнего дня по крайней мере. Но я уже резать не буду и причин тому масса. 1. Вы не представляете в какой ж..е сегодня оказалась наша экономика на сегодняшний день. Я сегодня специально сел почитать знающих людей в экономике чтобы разобраться что же произошло. Так вот сказки все это как оказалось что нам совок развалили сауды как оказалось. Нефть падает иногда по не зависящим ни от кого причин. То что было в 80-е происходит примерно сегодня. И сделка ОПЕК+ была просто попыткой тормознуть неизбежное. И вот это произошло. Теперь нефть не известно когда выправится. На нац проектах теперь ставим жирный крест! Все эту кубышку что экономили и копили теперь в расход. Потому что нефть может и год и два теперь лежать. Путин сегодня не спроста кинулся к инвесторам. А вчера в думе многие отмечали что он был растерян и больше думал о рубле. Поэтому я считаю что сейчас если они не начнут заниматься экономикой серьезно как это принято во всех странах то будут серьезные последствия со стороны населения. Поэтому ОАК имея высокотехнологичное производство как раз одна из таких масштабных идей. 2. Долги списали. Это совершенно точно. Борисов не тот человек который бросает слова на ветер. 3. Сердюков при всем его амбре реально взялся за развитие. Уже в 6 городах будет построено обслуживание самолетов. Долго все это конечно но это будет. 4. Ну не смогут они еще год тянуть с окончанием реорганизации и как следствие движением бумаги. Ну ни как. А главное какой смысл. Стране сейчас нужен хотя бы медийный прорыв показать что мы в порядке. Почему не авиастроение? Сейчас до голосования 22 апреля это очень нужно. Я не вижу где еще можно что-то показать успешного. А тут Ростех - посмотрите наши производства новые станки МС-21 к серии идет...) 5. Что вы сейчас на рынке купите вместо? Бумаги прыгают то туда то сюда то одна то другая. Также можно влететь.
Вообщем я по крайней мере до конца апреля без негатива. А там видно будет. Надеюсь что наши нервные клетки к тому времени восстановятся в полном объеме)
Я не про спекулятнов. Сегодня понятно что кардинальные решения по ОАК вступят в силу не позднее конца года. Это скорее всего приведёт к серьёзному росту. Ну кому не захочется взять по рынку даже на пару Лямов и снять профит. Но не берут. Инвесторов нет на рынке?
1. Откуда уверенность, что принятые кардинальные решения приведут к серьёзному росту? 2. Компания закрытая для миноров по своей сути. 3. Компания имеет лярды долгов с непонятной судьбой. 4. Компания не в состоянии на данный момент заполнить парк судов отечественных авиакомпаний. 5. Компания, имеющая планов - вагон и здоровую тележку и проблемы с их реализацией.
Откуда притоку инвесторов в ОАК(на фонде) взяться? Что может выступать мотивом для принятия решения о покупке акций ОАК? Перспективы? Так они вообще не просматриваются из-за дымовой завесы. Тот же бездивидендный яндекс(коего у меня нет и не было) понятен для любого инвестора/спекуля - бизнес-империя растёт, что отражается на котировках. Я наверное тут один из последних зашедших в бумагу с верой в отечественное авиастроение, в т.ч. гражданское. Всё вышеизложенное, вкупе с пасущимся откормленным авиалосем, подначивает зарезать это несчастное животное, выйти одним из первых и переложиться в другие очень прилично просевшие бумаги...
По мне, так все "советские" лозунги в этой бумаге вторичны. Главное, что уже произошло - это разрешение руководящему составу иметь акции, а дальше - поживем, увидем. Тут уже "шкурный" интерес этого самого состава.
Я мог бы сказать, что ответы на мою "портянку" меня успокоили, если бы не одно "но" - я вообще не переживаю)))) Я знаю, что так инвестировать нельзя, но я ВЕРЮ. Верю в то, что наша страна медленно, но верно идет в правильном направлении. Пусть медленно, с противодействием, но туда, куда надо. Верю в то, что космическиекораблибудутбороздитьБольшойтеатрв нашем небе буду доминировать наши гражданские самолеты. Верю в то, что наши инженерные кадры и технические специалисты под чутким и грамотным руководством поднимут качество производства на недостижимые инорезам уровни. Я вообще оптимист
По мне, так все "советские" лозунги в этой бумаге вторичны. Главное, что уже произошло - это разрешение руководящему составу иметь акции, а дальше - поживем, увидем. Тут уже "шкурный" интерес этого самого состава.
Да, им, оставшимся по сути только с программой дальнемагистральных 787х...короновирус совсем не в масть, да и падение цен на нефть притормозит спрос на новые самолеты...вопрос топливной эффективности уже не так остро будет стоять. А нам их 737 бобики замещать и замещать на своем рынке... интересно когда соседи проникнутся прелестью рублевого лизинга...
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
