Правительство России и ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) наконец предпримут конкретные действия, касающиеся детища КБ Сухого - ближнемагистрального самолёта SSJ-100. Об этом сообщает канал "Авиационная" zen.yandex.ru. Конструкцию лайнера переработают. Но уже в конструкторском бюро Яковлева. КБ Сухого явно не справилось с возложенными на него задачами, работа над "Суперджетом" на этом для него окончена, считает источник. Модернизация стартует уже в 2020 году. Известно, что, помимо нового надёжного двигателя, самолёт нуждается в устранении ошибок в конструкции. Первым её изменением станет замена металлического крыла на композитное.
Правительство России и ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) наконец предпримут конкретные действия, касающиеся детища КБ Сухого - ближнемагистрального самолёта SSJ-100. Об этом сообщает канал "Авиационная" zen.yandex.ru. Конструкцию лайнера переработают. Но уже в конструкторском бюро Яковлева. КБ Сухого явно не справилось с возложенными на него задачами, работа над "Суперджетом" на этом для него окончена, считает источник. Модернизация стартует уже в 2020 году. Известно, что, помимо нового надёжного двигателя, самолёт нуждается в устранении ошибок в конструкции. Первым её изменением станет замена металлического крыла на композитное.
1. ГСС и КБ Яковлева теперь оба под Иркутом, который олицетворяет весь гражданский авиапром. не будет отдельного юрлица ГСС (и к SSJ это отношения не имеет)... 2. Из ГСС значительная часть разработчиков SSJ ушла на проект МС21 (алё-алё! отдельный прывэд экспэрд!) 3. Модернизация уже стартовала давно, но об этом, безусловно нигде не говорилось (экспэрду не докладали!) 4. Ну и вообще...критерием справилось КБ или не справилось является наличие сертификата на самолет, позволяющего выполнять заявленные функции (с заявленными параметрами). И да! Европейский сертификат по-прежнему был получен еще лет девять тому назад (и не терялся что характерно) 5. А ну да... и ПД14 если бы не реализация SaM146 для триклятого SSJ так бы и не случился... Особо доставляет пассаж на тему того, что впихнуть на SSJ разваливающийся PW1500. Да проблемы SaM с горячей частью (который Safran таки смог устранить) на фоне развлекухи с PW1500 в той же Air Baltic детский лепет... трижды сменить все!!! двигатели... за полтора года... это надо уметь!
Правительство России и ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) наконец предпримут конкретные действия, касающиеся детища КБ Сухого - ближнемагистрального самолёта SSJ-100. Об этом сообщает канал "Авиационная" zen.yandex.ru. Конструкцию лайнера переработают. Но уже в конструкторском бюро Яковлева. КБ Сухого явно не справилось с возложенными на него задачами, работа над "Суперджетом" на этом для него окончена, считает источник. Модернизация стартует уже в 2020 году. Известно, что, помимо нового надёжного двигателя, самолёт нуждается в устранении ошибок в конструкции. Первым её изменением станет замена металлического крыла на композитное.
1. ГСС и КБ Яковлева теперь оба под Иркутом, который олицетворяет весь гражданский авиапром. не будет отдельного юрлица ГСС (и к SSJ это отношения не имеет)... 2. Из ГСС значительная часть разработчиков SSJ ушла на проект МС21 (алё-алё! отдельный прывэд экспэрд!) 3. Модернизация уже стартовала давно, но об этом, безусловно нигде не говорилось (экспэрду не докладали!) 4. Ну и вообще...критерием справилось КБ или не справилось является наличие сертификата на самолет, позволяющего выполнять заявленные функции (с заявленными параметрами). И да! Европейский сертификат по-прежнему был получен еще лет девять тому назад (и не терялся что характерно) 5. А ну да... и ПД14 если бы не реализация SaM146 для триклятого SSJ так бы и не случился... Особо доставляет пассаж на тему того, что впихнуть на SSJ разваливающийся PW1500. Да проблемы SaM с горячей частью (который Safran таки смог устранить) на фоне развлекухи с PW1500 в той же Air Baltic детский лепет... трижды сменить все!!! двигатели... за полтора года... это надо уметь!
Это наверное про МС 21-100 с укороченным фюзеляжем от МС-21-300 с дефорсированным ПД-14А (опцинально PW) и увеличенной дальностью.
Гыгы...батенька не надо топтать те же грабли, что оттоптал Арбуз со своим 318 и 319м семейством... хотя в нашей стране румба на граблях национальный вид досуга (в т.ч. в рабочее время)... но все же в КБ оценили международный опыт и сильно чешут репу...
130 местный сегмент оказался очень...стрёмным - и подвинуть от туда Бомбардье ...ой А220...вряд ли кто сможет, во-первых сегмент не так что бы радикально шире 100 местного, а у нас вообще ни к селу ни к городу на ближайшие лет десять, а во-вторых, конкурировать со специально спроектированным для сегмента самолетом...будет трудно. Т.к. если увеличивать SSJ -то надо ставить более тяжелый двигатель и... переделывать крыло, центровки и т.п. - читай проектировать новый самолет, а то пример B737MAX8 уж больно показателен...а если уменьшать старшую модель МС21-300...то придется или возить кучу метала лишнего или п.1 - перепроектировать все заново (опять таки см. МС21-400 удлиненный фюзеляж, увеличенное крыло, более тяжелые/крупные двигатели и далее по списку).
Та же фигня с композитами в крыле... одно дело держать специфическую ремонтную базу в крупных аэропортах, куда в основном и будут летать МСы и совсем другое в каждом региональном аэропорту... а обычную заплатку из люминия не наклепаешь...
Так что наши (куда как сильно башковитее меня) инженеры сидят и чешут репу... а надо ли? От того и метания SSJ100(95)/115/130
ПыСы... сугубо мое непрофильное ИМХО на основании М(ного)БС)))
"хороший"/"плохой" ? спор о чём? спрос сам за себя говорит!
А я то все думаю, когда же выйдет кто-нибудь и начнет нам втирать за рыночность спроса и предложения... Вы, батенька, чем там в солнечном Узбекистане занимались? На ТПОиЧ маркетологом таки подрабатывали или как, я откровенно запутался уже?
Ну да не принципиально... вам от туда виднее наверняка как посредством госсубсидий военного сегмента финансируется гражданский сектор А и Б...о чем мы последние годы (и месяцы особенно) наблюдаем в неполживых рассово демократичных СМИ... не ну даже ВТО забожилась... а в далекой дикой ... стране все продолжают вещать за свободный рынок...
"хороший"/"плохой" ? спор о чём? спрос сам за себя говорит!
А я то все думаю, когда же выйдет кто-нибудь и начнет нам втирать за рыночность спроса и предложения... Вы, батенька, чем там в солнечном Узбекистане занимались? На ТПОиЧ маркетологом таки подрабатывали или как, я откровенно запутался уже?
Ну да не принципиально... вам от туда виднее наверняка как посредством госсубсидий военного сегмента финансируется гражданский сектор А и Б...о чем мы последние годы (и месяцы особенно) наблюдаем в неполживых рассово демократичных СМИ... не ну даже ВТО забожилась... а в далекой дикой ... стране все продолжают вещать за свободный рынок...
Уважаемый,Признателен Вам за Ваши опусы и Вашу "производительность". На Ваш вопрос - я из "совковых" конструкторов и тогда маркетологов не было, просто выпускали самолеты. Так чтаааа...
А я то все думаю, когда же выйдет кто-нибудь и начнет нам втирать за рыночность спроса и предложения... Вы, батенька, чем там в солнечном Узбекистане занимались? На ТПОиЧ маркетологом таки подрабатывали или как, я откровенно запутался уже?
Ну да не принципиально... вам от туда виднее наверняка как посредством госсубсидий военного сегмента финансируется гражданский сектор А и Б...о чем мы последние годы (и месяцы особенно) наблюдаем в неполживых рассово демократичных СМИ... не ну даже ВТО забожилась... а в далекой дикой ... стране все продолжают вещать за свободный рынок...
Уважаемый,Признателен Вам за Ваши опусы и Вашу "производительность". На Ваш вопрос - я из "совковых" конструкторов и тогда маркетологов не было, просто выпускали самолеты. Так чтаааа...
Ок. Значит ...конструктор. А на счет маркетологов...зря вы так. Были...и весьма хорошие
"В гражданской авиации первоочередная задача - насытить собственный рынок, а после этого уже направлять эти машины на экспорт. По словам главы Ростеха, спрос на транспортную авиацию большой. "Рособоронэкспорт постоянно спрашивают о поставках той или иной авиационной транспортной техники", - сообщил Чемезов.
Уважаемый,Признателен Вам за Ваши опусы и Вашу "производительность". На Ваш вопрос - я из "совковых" конструкторов и тогда маркетологов не было, просто выпускали самолеты. Так чтаааа...
Ок. Значит ...конструктор. А на счет маркетологов...зря вы так. Были...и весьма хорошие
Ок. Значит ...конструктор. А на счет маркетологов...зря вы так.
Ростовская авиакомпания "Азимут" рассчитывает отработать текущий год с прибылью и готовится завершить процесс выбора более вместительных самолетов для дальнейшего развития. Пока перевозчик продолжает наращивать парк самолетов Superjet 100 (SSJ 100).
Количество импортных комплектующих в самолете Sukhoi Superjet 100 сократится после работ по его модернизации, сообщили Агентству городских новостей «Москва» в пресс-службе АО «Гражданские самолеты Сухого». «Обновленная версия SSJ100 реализуется в рамках программы импортозамещения комплектующих изделий и систем SSJ100. Работа предполагает создание новой «платформы» самолета для достижения улучшенных прочностных характеристик, повышения надежности, снижения стоимости комплектующих, что, в свою очередь, будет также способствовать расширению рынков сбыта самолета. К участию в данном проекте уже приглашены российские разработчики и предприятия-изготовители. Результатом работы станет обновление ряда систем самолета. В несколько раз сократится количество импортных комплектующих. На каких-то этапах мы уже в стадии испытаний и сертификации, но преждевременное раскрытие информации нежелательно для текущих бизнес-процессов», - отметили в пресс-службе. Ранее Агентству «Москва» сообщили в пресс-службе «ГСС», что переименование самолетов Sukhoi Superjet 100 возможно в ходе работы по их модернизации.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
