Российским самолетам Sukhoi Superjet 100 вновь нашли покупателя на международном рынке: в ЮАР запускается новая авиакомпания Skylink Airways, которая берет 10 «Суперджетов», из которых 5 будет приобретено в собственность, а еще 5 возьмут в операционный лизинг. Перевозчик рассчитывает занять рыночные ниши, не охваченные находящейся в сложной ситуации национальной авиакомпанией South African Airways. Это будут как внутренние рейсы по ЮАР, так и международные полеты в другие страны Африки – примерно до Нигерии; улететь на «Суперджете» можно будет на Маврикий, Реюньон и Коморские острова. Кроме того, авиакомпания возьмет два подержанных Embraer 190, чтобы летать на них на остров Святой Елены.
Интересно, что помимо главных офисов в Кейптауне и Йоханнесбурге Skylink Airways откроет представительство в Москве поближе к штаб-квартире ОАК; он начнет работу уже до начала МАКС-2021 в июле, а с ноября начнется обучение экипажей из ЮАР в России. На первоначальном этапе в компании будет работать порядка 200 человек; тренажерный центр планируется открыть и в ЮАР.
Владелец авиакомпании не имеет опыта в авиаперевозках – ранее он занимался строительным и нефтяным бизнесом, а также организацией сафари-туров. Он нашел инвесторов из России и ЮАР, а выбор «Суперджета» объясняет тем, что это современный самолет, разработанный с нуля в XXI веке, чем выгодно отличается от исчерпавших пределы модернизации конструкций шестидесятых годов (это камень в огород Boeing 737). Он в курсе того, что другие зарубежные авиакомпании от «Суперджетов» отказались из-за проблем с запчастями и сервисом, вызывавшим длительные простои самолетов, поэтому сразу планирует построить в ЮАР склад запчастей и технический центр.
Начало полетов запланировано на сентябрь 2022 года. Позднее Skylink рассчитывает выйти на рынок дальнемагистральных перевозок и летать в Австралию, Дубай, Москву и Лондон. Правда, не на Ил-96, а более прозаично – на самолетах Airbus.
По Россия24 рассказывают о поставке на Иркут первого крыла из наших композитов...
а вот и афициоз:
«Российское композитное крыло для МС-21 прибыло на Иркутский авиационный завод. После его установки и монтажа всех систем самолет будет готов к началу летных испытаний. Мы ожидаем, что МС-21 с российским крылом поднимется в небо до конца этого года», – передает РИА «Новости» слова Мантурова.
Обычно на таких объёмах вниз идём, да и пятница сегодня. Почему не падаем? Всем привет, коллеги.
Видимо продавашкам стрёмно лить.... всего то "тыщу с небольшим" лотов и мы на нижней планке...может быть... ОАК такой холодный, яки айсбЁрги в стакане....)))
О как))) Переводя на общедоступный русский - покупайте свое...
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о подготовке нормативно-правового акта, предусматривающего запрет на регистрацию самолетов в реестрах иностранных государств. Об этом сообщает в пятницу газета "Коммерсантъ".
По данным издания, запрет коснется воздушных судов, ввезенных после 31 декабря следующего года. В письме с пометкой "срочно" за подписью замглавы ведомства Алексея Новгородова от 11 мая говорится, что до 12 мая компаниям нужно оценить возможные финансово-экономические последствия - в противном случае "вопрос запрета будет считаться согласованным". Газета уточняет, что среди адресатов свыше 10 авиакомпаний.
Как пишет "Коммерсантъ", сейчас подавляющее большинство самолетов в России зарегистрировано за рубежом, а Росавиация "давно хочет заставить авиакомпании регистрировать их в РФ". При этом отрасль выступает против. Там, в частности, отмечают, что российские правила эксплуатации и поддержания летной годности воздушных судов не гармонизированы с международными. По данным источников, как минимум три авиакомпании из числа получивших письмо уже направили свои возражения.
В Министерстве транспорта, в свою очередь, заявили, что перевод самолетов предполагается осуществить путем создания привлекательных и конкурентоспособных условий нахождения в российском реестре. В ведомстве добавили, что Росавиация совместно с авиакомпаниями детально анализируют возможность перевода в обозначенные сроки.
О как))) Переводя на общедоступный русский - покупайте свое...
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о подготовке нормативно-правового акта, предусматривающего запрет на регистрацию самолетов в реестрах иностранных государств. Об этом сообщает в пятницу газета "Коммерсантъ".
По данным издания, запрет коснется воздушных судов, ввезенных после 31 декабря следующего года. В письме с пометкой "срочно" за подписью замглавы ведомства Алексея Новгородова от 11 мая говорится, что до 12 мая компаниям нужно оценить возможные финансово-экономические последствия - в противном случае "вопрос запрета будет считаться согласованным". Газета уточняет, что среди адресатов свыше 10 авиакомпаний.
Как пишет "Коммерсантъ", сейчас подавляющее большинство самолетов в России зарегистрировано за рубежом, а Росавиация "давно хочет заставить авиакомпании регистрировать их в РФ". При этом отрасль выступает против. Там, в частности, отмечают, что российские правила эксплуатации и поддержания летной годности воздушных судов не гармонизированы с международными. По данным источников, как минимум три авиакомпании из числа получивших письмо уже направили свои возражения.
В Министерстве транспорта, в свою очередь, заявили, что перевод самолетов предполагается осуществить путем создания привлекательных и конкурентоспособных условий нахождения в российском реестре. В ведомстве добавили, что Росавиация совместно с авиакомпаниями детально анализируют возможность перевода в обозначенные сроки.
так а как покупать-то? если мощностей нет, а те что есть уже законтрактованы, или я что-то не понимаю? На будущее - это конечно правильно стелят...
О как))) Переводя на общедоступный русский - покупайте свое...
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о подготовке нормативно-правового акта, предусматривающего запрет на регистрацию самолетов в реестрах иностранных государств. Об этом сообщает в пятницу газета "Коммерсантъ".
По данным издания, запрет коснется воздушных судов, ввезенных после 31 декабря следующего года. В письме с пометкой "срочно" за подписью замглавы ведомства Алексея Новгородова от 11 мая говорится, что до 12 мая компаниям нужно оценить возможные финансово-экономические последствия - в противном случае "вопрос запрета будет считаться согласованным". Газета уточняет, что среди адресатов свыше 10 авиакомпаний.
Как пишет "Коммерсантъ", сейчас подавляющее большинство самолетов в России зарегистрировано за рубежом, а Росавиация "давно хочет заставить авиакомпании регистрировать их в РФ". При этом отрасль выступает против. Там, в частности, отмечают, что российские правила эксплуатации и поддержания летной годности воздушных судов не гармонизированы с международными. По данным источников, как минимум три авиакомпании из числа получивших письмо уже направили свои возражения.
В Министерстве транспорта, в свою очередь, заявили, что перевод самолетов предполагается осуществить путем создания привлекательных и конкурентоспособных условий нахождения в российском реестре. В ведомстве добавили, что Росавиация совместно с авиакомпаниями детально анализируют возможность перевода в обозначенные сроки.
так а как покупать-то? если мощностей нет, а те что есть уже законтрактованы, или я что-то не понимаю? На будущее - это конечно правильно стелят...
Тут вопрос в другом - покупать у кого))) Понятно, что текущие мощности ОАК на три-четыре года законтрактованы по МС21 (но не удивлюсь, что в этом периоде то же есть свободные лоты), а вот у Лизинговых компаний отнюдь не все лоты выбраны...и например тот же ИФК с удовольствием составит компанию на этом рынке ГТЛК, ВТБ-Лизинг и Авиатехлизингу... И это правильно, т.к. контрактация у производителя должна осуществляться по свободным лотам лизинговыми компаниями, создающим постоянный спрос под понятный рынок, а не когда конкретной а/к в голову взбредет, с одной стороны это обеспечивает ритмичность производства с понятной себестоимостью (кстати еще и прогнозируемой), а с другой стороны позволит компаниям получать самолеты с относительно небольшим плечом в пол года- год с учетом кастомизации, а не через два с половной-три года в текущих условиях...
Ведь если посмотреть, то спрос на Арбузы и Бобики где то в соотношении 50/50... и что это типа рынок чтоли??? Ага щщщщщаззз... это договорняк, и что там первично, а что вторично - это бааальшой вопрос. Например все говорят о предельных производственных мощностях - но ведь они складываются из понимания объемов рынка...и все понимают где какая у кого будет доля...и перекосов ни в одну сторону никто не позволит, ну ситуевину с системным про..м вопроса качества на Боинге не берем во внимание в данном случае. И производители закладываются под этот "консенсус"... а производители там все одни и теже, только в разных моделях они меняются местами - конкуренция ж, понимать надо!!!)))
Доставлено крыло автомобильным транспортом за 4,5 ткм! И это одно крыло. А как дальше?
Выслать тем же маршрутом второе!
П.С. думаю, что чуть позднее начнут гонять самолет, просто пока дешевле одно крыло везти машиной. Исходя из километража, без учета страховки не более 500 тыс (это я еще с запасом ацким на сложность и ответственность)...
Доставлено крыло автомобильным транспортом за 4,5 ткм! И это одно крыло. А как дальше?
Выслать тем же маршрутом второе!
П.С. думаю, что чуть позднее начнут гонять самолет, просто пока дешевле одно крыло везти машиной. Исходя из километража, без учета страховки не более 500 тыс (это я еще с запасом ацким на сложность и ответственность)...
Сложно на авто, очень ответственно да и долго. Будем думать, что вскоре транспортник будет задействован.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
