Всем доброе утро! Ситуация на бирже действительно "дерьмовая". Поддержки можно сказать нет, от слова совсем. Но стоит руководству Яши объявить о выплате дивидендов, хотя бы 50 копеек, так сразу у шортистов подгорит и они уже будут соревноваться между собой, кто раньше успеет выйти из позиции. Надеюсь сидельцы не станут им помогать объёмом на продажу в стакане, а наоборот сами пополнят свои портфели. Не паникуем, мы пережили цену в 21,40р, ну а 25р тем более переживём. Надеюсь, что обстоятельства никого не будут вынуждать продать актив в убыток. Всем хорошего дня!
Добрый день! У каждой проблемы есть Ф.И.О. Сталин. Если у вас есть нефть и нет ядерного оружия, то мы идем к вам. "Миротворец" Вот кто виновник падения акций Яковлев!
❗️ОДК получила свидетельства Росавиации на агрегаты системы управления двигателем ПД-8
Пермское предприятие ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) от Росавиации получило свидетельства о годности комплектующих изделий на электронные агрегаты автоматического управления авиадвигателем ПД-8. От их бесперебойной работы зависит успешная эксплуатация всего самолета.
🔴Подтверждена годность электронного регулятора двигателя (РЭД-8) и блока защиты двигателя (БЗД-8). Они успешно прошли комплекс испытаний.
Все растет,только русавиация и ру вооружение летит на дно Шкурят просто физиков ибо других нет.Либералы по прежнему у руля в ключевых отраслях,по другому сказать нельзя . Ваш выход товарищ маузер
Это не обязательно сделка..."Определение позиции ПАО «Яковлев» и формирование соответствующих указаний представителям ПАО «Яковлев» по голосованию в органах управления организации, в которой 50 (Пятьдесят) и более процентов акций в уставном капитале принадлежит ПАО «Яковлев»". Это стандартные директивы собственника для голосования в Собрании Акционеров дочек.
Фокус смещается на МС-21. Дневник испытаний №4 МС-21 постепенно выходит на первое место по интенсивности испытаний. По Ил-96 тишина,...Читать далее МС-21 постепенно выходит на первое место по интенсивности испытаний. По Ил-96 тишина, а Суперджет, Ил-114 и Ту-214 базовые программы сертификации уже отлетали. Четвёртый выпуск дневника в 2026 году охватывает межпраздничный период с 23 февраля по 8 марта.
МС-21-310 летает сейчас чаще всех Ил-114-300 - не летал Как уже неоднократно отмечалось в дневнике Ил-114-300 завершил основную фазу лётных испытаний. Мы ожидаем новых интересных событий из Луховиц и Воронежа 31 марта, в день рождения Ильюшина.
Суперджет - 7 полётов, 19 часов Программа полётов Суперджета постепенно затухает. Самолёт выполнил заявленный в прошлом году объём в 130 полётов.
Борт 97012 "В. Субботин" (второй опытный, импортные системы, двигатели ПД-8) - 2 полёта 24 февраля, вторник. 53-й полёт. Жуковский. Длительность - примерно 3 часа. Максимальная высота - 12300 метров, максимальная скорость - 910 км/ч. 25 февраля, среда. 54-й полёт. Жуковский. Длительность - около 3,5 часов. Максимальная высота - 12200 метров, максимальная скорость - 890 км/ч. Борт 97021 "А. Яблонцев" (первый опытный, российские системы, двигатели SaM-146) - 4 полёта 24 февраля, вторник. 109-й полёт. Жуковский. В воздухе около 2 часов. Максимальная высота - 9200 метров, максимальная скорость - 810 км/ч. 27 февраля, пятница. 110-й полёт. Жуковский. В воздухе около 3 часов. Максимальная высота - 7200 метров, максимальная скорость - 500 км/ч (неполные данные). 5 марта, четверг. 111-й полёт. Жуковский. В воздухе около 3 часов. Максимальная высота - 11600 метров, максимальная скорость - 840 км/ч. 6 марта, пятница. 112-й полёт. Жуковский. В воздухе около 2 часов. Максимальная высота - 12200 метров, максимальная скорость - 940 км/ч. Борт 97023 "Ю. Ивашечкин" (третий опытный, российские системы, двигатели ПД-8) - 1 полёт 5 марта, четверг. 30-й полёт. Жуковский. В воздухе около 3 часов. Технических деталей полёта нет. Ту-214 - 3 полёта, 21 час Борт 64536 (Первый серийный Ту-214 в 2025 году) 25 февраля, среда. 15-й полёт. Борисоглебское (Казань). В воздухе 8 часов 12 минут. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 920 км/ч. Летал на восток до Горно-Алтайска по маршруту Казань-Нефтекамск-Екатеринбург-Барнаул-Горно-Алтайск-Барнаул-Омск-Курган-Челябинск-Казань. 27 февраля, пятница. 16-й полёт. Борисоглебское (Казань). В воздухе 9 часов. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 890 км/ч. Повторно летал на Алтай по маршруту Бугульма-Челябинск-Курган-Омск-Барнаул-Горно-Алтайск и обратно. 6 марта, пятница. 17-й полёт. Борисоглебское (Казань). В воздухе 3 часа 35 минут. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 880 км/ч. Долетел до Ижевска и обратно. Выполнил 3 пробных захода на посадку с уходом на второй круг. МС-21 - 13 полётов, 54 часа Борт 73051 "А.С. Яковлев" (первый лётный, частичное импортозамещение, двигатели ПД-14) - 1 полёт 6 марта, пятница. Жуковский. В воздухе около 4,5 часов. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 960 км/ч. Летал на север по маршруту Котлас-Усинск-Ухта-Кострома-Иваново. Борт 73054 (третий лётный МС-21-300, ливрея авиакомпании "Россия") - 1 полёт 25 февраля, среда. Жуковский. В воздухе около 2,5 часов. Максимальная высота - 5200 м, максимальная скорость - 520 км/ч. Борт 73055 (пятый опытный, частичное импортозамещение, двигатели ПД-14) - 7 полётов 24 февраля, вторник. 93-й полёт. Жуковский. В воздухе 4 часа. Технические подробности отсутствуют. 25 февраля, среда. 94-й полёт. Жуковский. В воздухе 4 часа. Максимальная высота - 9200 м, максимальная скорость - 700 км/ч. 27 февраля, пятница. 95-й полёт. Жуковский. В воздухе 6 часов 35 минут. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 820 км/ч. Летал на север по маршруту Котлас-Усинск-Воркута и обратно. 28 февраля, суббота. 96-й полёт. Жуковский. В воздухе 6 часов 22 минуты. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 810 км/ч. Летал на север по маршруту Ухта-Усинск-Сыктывкар. 3 марта, вторник. 97-й полёт. Жуковский. В воздухе примерно 4 часа. Технические подробности отсутствуют. 4 марта, среда. 98-й полёт. Жуковский. В воздухе около 3 часов. Максимальная высота - 2100 метров, максимальная скорость - 520 км/ч (неполные данные). 6 марта, пятница. 99-й полёт. Жуковский. В воздухе около 5 часов. Максимальная высота - 10700 м, максимальная скорость - 680 км/ч. Летал на север по маршруту Котлас-Сыктывкар. Борт 73057 (шестой опытный, полное импортозамещение, двигатели ПД-14) - 4 полёта 28 февраля, суббота. 28-й полёт. Жуковский. В воздухе 3 часа 10 минут. Технических подробностей нет. 3 марта, вторник. 29-й полёт. Жуковский. В воздухе около 3 часов. Максимальная высота - 2300 метров, максимальная скорость - 320 км/ч (неполные данные). 4 марта, среда. 30-й полёт. Жуковский. В воздухе 4 часа 7 минут. Максимальная высота - 6200 метров, максимальная скорость - 690 км/ч. 5 марта, четверг. 31-й полёт. Жуковский. В воздухе около 3,5 часов. Технических деталей полёта нет. Промежуточные итоги сертификации Наш мини-рейтинг продвижения проектов ОАК на 8 марта 2026 года выглядит следующим образом.
Ту-214 - 100% (27 декабря 2025 года получено дополнение к сертификату) Ил-114-300 - 99% (без изменений, режим ожидания сертификата) Суперджет - 99% (+1% за две недели) МС-21 - 76% (+2%) Ил-96-400М - 15% (без изменений)
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
