А я опять зашёл в энтот папир...)))))) Правда уже не по 73, а по 74... Возможно, что поспешил... Но, бумага сегодня никак не хочет на 73 заходить... Пришлось по 74 куплять...
На прошлой неделе всё неплохо получилось... Может опять на 80 и выше сходим??...
Дождались? В РФ прорабатывается создание национальной страховой компании для морского экспорта нефти Проблема страхования судов, обеспечивающих экспорт сырья и идущих по СМП, встала еще до введения Западом конкретных блокирующих механизмов в виде потолка цен.
А я опять зашёл в энтот папир...)))))) Правда уже не по 73, а по 74... Возможно, что поспешил... Но, бумага сегодня никак не хочет на 73 заходить... Пришлось по 74 куплять...
На прошлой неделе всё неплохо получилось... Может опять на 80 и выше сходим??...
голова группы, не показательно, денэквивалента по балансу прибавилось с лихвой покрыло рост краткосрочных заемных средств, переведенных из долгосрочных!
что странно по 4 форме по движению ден. средств в строке 4214 указано, что поднимались дивиденды с дочерних компаний в 2024 году - 31,7 млрд. руб., в 2025 году - 9,3 млрд. руб., однако в отчете о фин. результате нет ни доходов от участия в других организациях ни выручки ни прочих доходов!!!
еще не понятный вопрос следующий по РСБУ указано, что страка баланса 1170 долгосрочные финвложения за 9 месяцев уменьшилась на 25 млрд. руб., однако в отчете о Фин. результатах строка "прочие расходы", в том числе курс. разницы нет никаких миллиардов!
в ПЗ указано на стр. 2 непонятно что, ладно бы указали погашение займа, а указано заключение займа и изменение валютного курса
А я опять зашёл в энтот папир...)))))) Правда уже не по 73, а по 74... Возможно, что поспешил... Но, бумага сегодня никак не хочет на 73 заходить... Пришлось по 74 куплять...
На прошлой неделе всё неплохо получилось... Может опять на 80 и выше сходим??...
2.3. Идентификационные признаки ценных бумаг эмитента, в отношении которых заключен договор, предусматривающий обязанность по их приобретению: биржевые облигации процентные неконвертируемые бездокументарные с централизованным учетом прав серии 001P-01, номинальной стоимостью 1 000 (Одна тысяча) китайских юаней каждая, размещенные по открытой подписке в рамках программы биржевых облигаций серии 001Р, (далее – «Биржевые облигации»)
Налог на прибыль к уплате - выше чем за 9 месяцев 2024 года (Здесь как я понимаю все по прочим не основным операциям, т.к. доходы от международных перевозок не облогаются налогом на прибыль организаций!!!)
2.3. Идентификационные признаки ценных бумаг эмитента, в отношении которых заключен договор, предусматривающий обязанность по их приобретению: биржевые облигации процентные неконвертируемые бездокументарные с централизованным учетом прав серии 001P-01, номинальной стоимостью 1 000 (Одна тысяча) китайских юаней каждая, размещенные по открытой подписке в рамках программы биржевых облигаций серии 001Р, (далее – «Биржевые облигации»)
В ПЗ пояснения, что примерно на 30 млн. доролов в эквиваленте выкупили собственных облигаций, Вы правы!
Количество флота высокого ледового класса в Арктике к 2030 году должно вырасти на 67% - Минтранс 17.11.2025
Количество флота высокого ледового класса в Арктике к 2030 году должно вырасти на 67% - Минтранс
За 10 месяцев 2025 года морским транспортом перевезено 78% внешнеторговых грузов России. В экспорте за этот же период доля морского транспорта составила 82%. Для Арктических районов страны доля внешнеторговых перевозок морским транспортом приближается к 100%. Об этом в ходе форума «Сохранение и устойчивое развитие Арктики: правовые аспекты» сообщил директор Департамента госполитики Минтранса в области морского и внутреннего водного транспорта Виталий Клюев, передает пресс-служба ведомства.
«В российской Арктике осуществляют перевозки около 40 судов высокого ледового класса Arc7, а к 2030 году, с учетом ожидаемого увеличения грузопотока, в том числе контейнерного, флот должен вырасти до 122 единиц. На сегодняшний день большинство российских морских внешнеторговых грузов перевозят суда под иностранными флагами. В свою очередь, зарубежные страховщики не имеют фактической возможности осуществлять выплаты в российской финансовой системе пострадавшим при наступлении страхового случая. Минтрансом подготовлены предложения о введении законодательной нормы, требующей подтверждения от иностранной страховой компании возможности осуществлять страховые выплаты в российской финансовой системе», - сообщил он.
Чиновник добавил, что разрабатываемый проект Стратегии развития Северного морского пути (СМП) до 2050 года, заложит долгосрочные принципы и подходы к созданию конкурентоспособного транспортного коридора.
В частности, проект создания Трансарктического транспортного коридора обеспечит кратчайшее морское сообщение между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом протяженностью 8 300 морских миль, из которых 3 000 морских миль – СМП. Растущее значение коридора подтверждается ростом объема грузопотока из Арктической зоны Российской Федерации и возможностью оптимизации транспортных маршрутов за счет перенаправления на ТТК грузопотока с других транспортных коридоров. В состав маршрута также входят речные, железнодорожные, автомобильные, воздушные и трубопроводные маршруты, объекты портовой и подводящей инфраструктуры.
Ключевую роль в обеспечении устойчивого экономического роста в Арктической зоне Российской Федерации будет играть речной транспорт. Внутренние водные пути Оби, Енисея, Лены с установленными параметрами судовых ходов имеют значительную пропускную способность в направлении Северного морского пути. Их протяженность составляет почти 22 тыс. км. Для поддержания установленных габаритов судовых ходов и ликвидации лимитирующих участков на водных путях Арктической зоны ежегодно проводятся дноуглубительные работы в объеме около 10 млн кубометров.
«Проектная мощность речных портов, расположенных в Арктической зоне и Сибирском федеральном округе, а также портов с выходом в направлении Северного морского пути на 1 января 2025 года составляет 31,1 млн тонн. Фактические объемы перевалки грузов в этих портах свидетельствуют о наличии существенного резерва для наращивания грузопотоков», - сообщил руководитель департамента. https://morvesti.ru/news/1679/118981/
будем надеяться что и в дальнейшем наш любимый эмитент продолжит нас радовать...
у нашего любимого эмитента проблем со старым флотом нету, восновном полагаю проблема каксается внутреннего флота классов река, река-море, поправьте если ошибаюсь...
Компания Совкомфлот опубликовала обобщенную консолидированную финансовую отчетность по МСФО за 9 мес. 2025 г. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/sovkomflot_flot/itogi-9-... В отчетном периоде выручка компании сократилась на 36,1% до $940,7 млн, при этом выручка на основе тайм-чартерного эквивалента (доходы от любого чартерного договора и оказания морских услуг за вычетом рейсовых расходов и комиссий, относящихся к выполнению чартера) составила $763,3 млн (-37,3%). Столь сильное снижение доходов было вызвано новым раундом введенных против компании санкционных ограничений, приведших к простою части судов. Напомним, что Минфин США в январе текущего года объявил о санкциях в отношении 69 судов «Совкомфлота», включая 54 танкера для перевозки нефти и нефтепродуктов и 4 - для перевозки сжиженного природного газа. А в феврале власти Евросоюза включили в 16-й пакет санкций против России ООО «СКФ Арктика» (дочерняя компания «Совкомфлота»). Операционные расходы подскочили в два раза во многом вследствие ранее проведенного обесценения основных средств в размере $358,2 млн. В результате на операционном уровне компания отразила убыток в размере $346,2 млн против прибыли годом ранее. Скорректированная EBITDA компании составила $390 млн ($851 млн годом ранее). Чистые финансовые доходы составили $11,0 млн. Они включают в себя процентные расходы в размере $52,7 млн на фоне стабильной долговой нагрузки, составившей $1,3 млрд; процентные доходы в размере $105,2 млн, а также отрицательные курсовые разницы в размере $41,6 млн. В результате чистый убыток компании составил $387,6 млн, при этом квартальная прибыль компании составила $37 млн. Скорректированный чистый убыток без учета немонетарного эффекта от обесценения части флота компании, находящегося под санкционными ограничениями, и убытка от курсовых разниц составил $8 млн против прибыли $480 млн годом ранее. Среди балансовых показателей отметим наличие чистой денежной позиции в размере $144 млн. По итогам вышедшей отчетности мы понизили прогноз по чистой прибыли на текущий и последующие годы, отразив существенное падение доходов флота. В результате потенциальная доходность акций Совкомфлота несколько сократилась. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/sovkomflot_flot/itogi-9-... На данный момент акции Совкомфлота торгуются с P/BV 2025 около 0,4 и пока продолжают находиться в составе наших диверсифицированных портфелей акций «второго эшелона». ___________________________________________ Телеграм канал: https://t.me/arsageranews
Подробнее о выборе акций, расчете потенциальной доходности и принципах формирования и управления портфелем читайте в книге «Заметки в инвестировании»: http://arsagera.ru/kuda_i_kak_investirovat/knig...
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
