На участие в авиасалоне МАКС-2011 подали заявки около 30 компаний 18.04.2010 12:09 Около 30 компаний подали заявки на участие в авиасалоне МАКС-2011, 15% площадей забронированы, выступил с заявлением в воскресенье на пресс-конференции гендиректор ОАО «Авиасалон» Владимир Борисов. «На сегодняшний день мы имеем порядка 30 заявок от разных организаций, среди которых — Объединенная авиастроительная корпорация, ОПК „Оборонпром“, Роскосмос, госкорпорация „Ростехнологии“, концерн ПВО „Алмаз Антей“, корпорация „Тактическое ракетное вооружение“ и ряд других», — сказал Борисов. С его слов, порядка 15% площадей уже забронированы, информирует «Интерфакс». Он также уведомил, что согласно резальтатам проведенного в ходе авиасалона МАКС-2009 опроса около 90% российских компаний известили, что намечают участвовать в следующем авиасалоне. Приблизительно такое же количество в процентном соотношении иностранных компаний известили о своем участии в авиасалоне МАКС-2011. «Не планировали участвовать 3% российских компаний и 4% — зарубежных», — сказал Борисов. С его слов, спрос на открытые площади и шале достаточно активен со стороны участников авиасалона. Борисов также отметил, что подготовка к авиасалону МАКС-2011 началась сразу по окончании предыдущего авиасалона. «Практически с сентября прошлого года мы начали получать заявки на участие в МАКС-2011. На данный момент количество поданных заявок, зарезервированных площадей обрисовывает перспективы, которые нас радуют», — сказал Борисов. Он обратил внимание, что при подготовке к предыдущим авиасалонам количество поданных заявок и зарезервированных площадей по состоянию за 1,5 года до начала авиасалона было меньше, чем в этот раз.
Я не знаю,может уже что с нервами,у меня было так в ФСК,чуть не слился,а она дальше вверх.Просто.......непонятка,неохота потерпевшим оказаться.Хотя лучше успокоиться и подумать.Ладно всем удачи.А Газовиком стал,под пенсионеров заходил.
Правительство РТ и ОАК подпишут соглашение по вопросам комплексного развития КАПО им. Горбунова Опубликовано: 17.04.2010 18:28
Сегодня в ходе рабочего визита в Казань президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Алексея Федорова в Доме Правительства Республики Татарстан состоялось совещание с Президентом Татарстана Рустамом Миннихановым.
На совещании обсуждались вопросы комплексного развития производственной базы и социальной инфраструктуры ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» (КАПО им. Горбунова).
Алексей Федоров и Рустам Минниханов обсудили вопросы оказания помощи ОАК в осуществлении социально значимых проектов в сфере авиастроительного комплекса на территории республики, предоставления КАПО им. Горбунова мер государственной поддержки со стороны Правительства Республики Татарстан и другие.
Среди затронутых тем также были вопросы увеличения производственной загрузки КАПО им. Горбунова, в том числе за счет расширения номенклатуры программ предприятия и размещения на нем заказов других предприятий, входящих в структуру Объединенной авиастроительной корпорации.
Результатом данного совещания станет соглашение между Правительством Республики Татарстан и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по вопросам комплексного развития ОАО «КАПО им. Горбунова», которое будет подписано сторонами в ближайшее время.
Для справки: ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) создано в соответствии с Указом Президента РФ от 20 февраля 2006 года №140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация». Регистрация Корпорации как юридического лица состоялась 20 ноября 2006 года.
Приоритетными направлениями деятельности ОАК и входящих в нее компаний являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.
Уставный капитал корпорации составляет 131,605 млрд. рублей. В собственности Российской Федерации находится 89,04% акций.
В ОАО «ОАК» входят следующие юридические лица: ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»; ОАО «Корпорация «Иркут»; ОАО «Туполев»; ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина»; ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество»; ОАО «Илюшин Финанс Ко.»; ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова»; ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина»; ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова»; ОАО «ОАК – Транспортные самолеты»; ОАО «ОКБ Сухого»; ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А.С.Яковлева»; ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»; ОАО «Таганрогская авиация», ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»; ОАО «Финансовая лизинговая компа
КУАЛА-ЛУМПУР (Малайзия), 19 апр - РИА Новости. Корпорация "Иркут" и малайзийская компания Ujit Sentosa 20 апреля подпишут соглашение по созданию первого регионального Центра продвижения новых проектов российской гражданской авиации на рынки Юго-Восточной Азии (ЮВА), сообщил в интервью РИА Новости на открытии авиасалона DSA 2010 вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимир Саутов.
"Решение о создании Центра с уровня протокола о намерениях перешло в полноправное соглашение. Проведенные переговоры убедительно доказали, что новейший российский проект пассажирского лайнера МС-21 представляет большой практический интерес не только для Малайзии, а для большинства стран Юго-Восточной Азии", - сказал Саутов.
По его словам, региональный Центр будет базироваться в столице Малайзии Куала-Лумпур.
"Это первый шаг по формированию рынка сбыта для российского самолета МС-21 в странах ЮВА. Корпорацию "Иркут" давно знают в регионе как надежного производителя боевой авиации - самолетов семейства Су-30, что в немалой степени способствовало принятию решения и о создании Центра продвижения новых проектов российской гражданской авиации", - отметил Саутов.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов, ориентированных на мировой рынок гражданских воздушных судов. Разработка МС-21 ведется корпорацией "Иркут" в составе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Первый полет самолета этого семейства намечен на 2015 год, ожидается, что его серийное производство начнется в 2016 году. Стоимость проекта оценивается в 8 миллиардов долларов.
"Создание регионального Центра в Куала-Лумпуре - важнейший шаг на пути выстраивания сотрудничества с Малайзией в области высоких технологий, с тем, чтобы в перспективе эта страна смогла стать нашим полноправным индустриальным партнером в области гражданской авиации", - заключил Саутов.
Как ожидается, самолет МС-21 будет производиться в широкой международной кооперации в трех вариантах: МС-21-200, рассчитанный на перевозку 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тысячи километров, МС-21-300 - на 181 пассажира на расстояние до 5 тысяч километров и МС-21-400 - на 212 пассажиров при одноклассной компоновке салона на расстояние до 5,5 тысячи километров.
Планируется, что первым по времени появления самолетом семейства станет МС-21-200.
Ожидается, что по техническому уровню МС-21 превзойдет существующие самолеты, так как многие его компоненты будут впервые выполены из углепластиков. Внедрение передовых технологий обеспечит 25%-ное улучшение топливной экономичности, 15%-ное снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности.
Как сообщалось ранее, корпорация "Иркут" завершила выбор поставщиков основных систем для программы МС-21. В частности, двигатели будет поставлять компания Pratt&Whitney. По системе авионики выбрано совместное предложение компании "Концерн "Авионика" и компании Rockwell Collins (США). Функцию интегратора системы авионики взяла на себя корпорация "Иркут". По комплексной системе управления самолета выбрано совместное предложение компании "Авиаприбор-Холдинг" (РФ), компании Goodrich AS (Франция) и компании Rockwell Collins (США).
В Казани соберут бразильские самолеты // ВЭБ ведет переговоры о сборке Embraer 145 на КАПО
Газета «Коммерсантъ» № 68/П (4368) от 19.04.2010
1 из 4 Фото: REUTERS/Aly Song
Россия и Бразилия ведут переговоры о лицензионном производстве бразильских самолетов на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО). По данным "Ъ", речь идет о производстве Embraer 145, проект предложен Бразилией и обсуждается с Объединенной авиастроительной корпорацией с начала года. Эксперты и участники рынка отмечают, что мировой спрос на самолеты вместимостью 50 мест существенно сократился, и полагают, что Embraer рассчитывает получить дополнительную прибыль за счет российских клиентов.
ВЭБ ведет переговоры с Национальным банком социально-экономического развития Бразилии (местный банк развития) о производстве в России бразильских региональных самолетов вместимостью до 50 мест, заявил на саммите стран BRIC глава госкорпорации Владимир Дмитриев. "Мы сейчас не говорим ни об объемах, ни о суммах",— подчеркнул он, отметив лишь, что "если речь идет о проектах типа кооперации в создании гражданского регионального самолета, это сотни миллионов долларов". Господин Дмитриев отметил, что переговоры с бразильским концерном Embraer пока не ведутся, а заинтересованность с российской стороны проявило правительство Татарии, которое готово предоставить для проекта производственные мощности на Казанском авиационном производственном объединении. Официальный представитель ВЭБа чего-либо добавить не смог.
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, владеет КАПО) "Ъ" подтвердили, что получили от бразильской стороны предложения по проекту, сейчас они рассматриваются. Подробно рассказать о предложениях в ОАК отказались. Но источник "Ъ" в корпорации пояснил, что переговоры длятся с начала года, а речь идет о производстве самолета Embraer 145 вместимостью 50 мест. В то же время, по его словам, в линейке ОАК в данной нише есть модель Ан-140, производящаяся на самарском заводе "Авиакор" (принадлежит "Русским машинам" Олега Дерипаски, в ближайшее время может войти в состав ОАК). "Все эти вопросы будут проанализированы в комплексе",— отметил собеседник "Ъ". Впрочем, по мнению главы аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, турбовинтовой Ан-140 вряд ли можно считать конкурентом реактивному Embraer 145. "На коротком плече перевозок преимущества реактивного самолета в скорости трудно использовать, тогда как топливная эффективность турбовинтового на порядок выше",— поясняет он.
В Embraer факт переговоров с ОАК подтверждать не стали. "Embraer рассматривает российский рынок как потенциальный для этой категории самолетов. Если у компаний возникнет заинтересованность, то Embraer может изучить возможность подобного соглашения",— сказал "Ъ" вице-президент Embraer по коммерческой авиации Мауро Керн. В то же время в офисе компании "Ъ" сообщили, что самолеты Embraer 145 в Бразилии уже не выпускаются, лицензионное производство открыто в Китае.
Эксперты отмечают, что самолеты в нише Embraer 145 востребованы российским рынком и отечественные эксплуатанты уже начали закупки техники этого класса. "ЮТэйр" в марте приступила к эксплуатации CRJ 200 канадской Bombardier. По словам гендиректора "ЮТэйр" Андрея Мартиросова, компания рассматривала Embraer 145, а выбор в пользу CRJ был обусловлен особенностями компоновки пассажирского салона и выгодными условиями финансирования сделки. "Но следует иметь в виду, что это очень сложный сегмент в авиабизнесе, сейчас подобных самолетов становится все больше на вторичном рынке, что говорит о том, что авиакомпании переходят на самолеты большей вместимости",— отмечает господин Мартиросов.
Гендиректор Infomost Борис Рыбак считает, что Embraer 145 — качественный самолет, аналогов которому в России нет. "Если локализация производства сделает его дешевле, будут покупать",— полагает аналитик. По мнению Олега Пантелеева, для бразильского авиаконцерна запуск производства Embraer 145 в России будет в любом случае выгоден, поскольку объемы прямых продаж Embraer 145 сокращаются, а новое производство по лицензии будет еще долго приносить прибыль. В то же время эксперт полагает, что российские авиакомпании будут готовы приобретать региональные самолеты только при условии государственного субсидирования таких перевозок.
ВЭБ открывает бразильцам российский рынок Embraer и ОАК отрицают свою причастность к переговорам о сборке ERJ 145 на КАПО
Глава Внешэкономбанка Владимир Дмитриев заявил в ходе саммита стран БРИК о переговорах с государственным банком Бразилии BNDES по возможности выпуска в России регионального самолета Embraer. Под сборку ERJ 145 он предложил рассмотреть входящее в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) ОАО "Казанское авиационное производственное объединение" (КАПО). Ни в ОАК, ни в Embraer, факт ведения переговоров о сборке самолета официально не подтверждают. Однако консультации ведутся, и в них участвуют некие российские посредники.
Глава Внешэкономбанка Владимир Дмитриев заявил о переговорах с Национальным банком социально-экономического развития Бразилии (BNDES) о возможности организации сборки в России регионального самолета Embraer в ходе саммита стран БРИК. По сообщению агентства Reuters, В.Дмитриев уточнил, что речь идет о самолете вместимостью до 50 мест. "У нас это пока не производится... Может, это будет просто лицензия на производство, в частности, в Татарстане, на базе Казанского авиационного завода", - сообщил глава ВЭБ в кулуарах саммита БРИК в столице Бразилии. В.Дмитриев сказал, что инвестиции в такой проект могут составить "сотни миллионов долларов".
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
