Завершили год с рекордом: ВКС получили седьмой Ил-76МД-90А в 2025 году Самолёт получил современные двигатели, цифровую кабину и усиленную конструкцию. https://www1.ru/news/2026/01/12/zaversili-god-s... В последние дни декабря 2025 года Военно-космические силы (ВКС) России приняли на вооружение седьмой серийный военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А, произведённый на ульяновском филиале ПАО «Ил» — предприятии «Авиастар», входящем в структуру ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК). По имеющимся данным, воздушное судно с предполагаемым серийным номером 0501 и бортовым регистрационным знаком RF-78686 совершило свой первый полёт 7 декабря 2025 года на аэродроме в Ульяновске. Таким образом, в течение 2025 года «Авиастар» передал ВКС семь новых Ил-76МД-90А. Ил-76МД-90А — глубоко модернизированная версия советского военно-транспортного самолёта Ил-76. Основные отличия новой модели включают установку современных турбовентиляторных двигателей ПС-90А-76, цифровую «стеклянную» кабину с интегрированной системой управления, усиленное шасси и фюзеляж, а также расширенные возможности для эксплуатации с неподготовленных взлётно-посадочных полос.
Максимальная взлётная масса самолёта составляет 210 тонн, практическая дальность полёта — до 4 200 км при максимальной загрузке в 50 тонн. Воздушное судно способно перевозить до 126 десантников или крупногабаритную технику, включая боевые машины и модульные грузы.
Рекорд... главное не вспоминать о плановых темпах наращивания объемов производства. Там Рекорд еще круче будет..
Пока рекордно работает PR отдел, за мужиков можно порадоваться - денег не жалеют!
Сертификация по российским и международным стандартам, а также ввод в эксплуатацию самолетов МС-21 и SJ-100 позволят активировать их продвижение на зарубежные рынки — Алиханов в интервью ТАСС
Сертификация по российским и международным стандартам, а также ввод в эксплуатацию отечественных самолетов МС-21 и SJ-100 позволят активировать их продвижение на зарубежные рынки. Об этом в интервью ТАСС заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. «На сегодняшний день самолеты МС-21 и SJ-100 находятся на стадии сертификационных испытаний. Сертификация по российским и международным нормам, а также начало эксплуатации позволит, в свою очередь, активизировать продвижение самолетов на зарубежные рынки», — сказал министр.
При этом он подчеркнул, что в условиях санкционных ограничений первоочередной задачей является обеспечение внутреннего спроса на импортозамещенную авиатехнику для обеспечения технологического суверенитета страны.
Алиханов отметил абсолютную конкурентоспособность и серьезный коммерческий потенциал российских гражданских самолетов.
Источник: tass.ru/ekonomika/26123485
одним болтуном больше стало. мы по 50 бортов в месяц производить будем да?))) блин иногда читаешь "этих" ...ну идиоты же, про тако епеть. Кто их еще и министрами поставил то? дату тогда уж сразу обозначил - на 40й год. аккурат дособерем для своих нужд нужное кол-во к тому времени. пещалька
Дим, ну не привыкать же - "абы кого не берут в замминистра"))) Ну человек, видимо, уже освоил работу на станках (кто бы ему сказал, что ещё недавно по всей стране любой школьник умел это делать... нас вот учили, и на школьном парке и в УПК) и теперь взялся с размахом (широкой души человек, между прочим!!!!) за сертификацию самолётов... международную. Да ну и хрен с ней, что по документам это тема... совсем иного учреждения, кого такие тонкости трогают. И ведь... сделает, верю! КНДР ему в помощь!
Допок, вроде не должно быть. На этот год в планах многое сертифицировать. Запустить Ил - 114 в серийное производство, Ту - 204 и Ту - 214 наладить производство. Суперджеты и тд. Летал нс неделе в Казахстан, в самолете рекламки всякие. Оказывается у компании Россия в авиапарке 78 Суперджетов. Это только у них. А у других перевозчиков тоже есть. Ну должны уже в безубыток работать. Сколько можно допки выпускать вместо самолетов? Пора уже и дивы начинать платить.
По идее, допки делались не просто для денег, а для объединения с другими авиапредприятиями. Судя по всему, все нужные уже объединились, новых допок не д.б., предприятия воссозданы, выпуск самолётов налажен... Осталось набрать темп и масштабироваться, впереди светлое будущее в виде дивов
Добавлю. Допок под "объединения" было три. Собственно первая, когда формирование ОАК...2007й если мозги не скисли. Потом на второй этап консолидации отрасли... 2009й. И на присоединение Су, МиГ и прочей военки. Одна из крупных по итогам размещения. Но, все же наиболее крупные были на погашение долгов - ГСС и вот крайнюю реструктурищацию. По количеству допок лидируют ФЦПшные, где деньги выделяются из бюджета на развитие авиапрома - производство, разработки и т.д. Они как шли, так и будут идти.
Однако…информация к размышлению пытливым умам… о партнёрах( союзниках), конкуренции.. Air China сделала Airbus щедрый новогодний подарок — подписала с ним соглашение на закупку 60 лайнеров A320neo. Увы, радоваться Airbus не стоит.
Сумма сделки между Air China и Airbus внушительная — более 9,5 млрд долларов, период поставок самолетов — с 2028 по 2032 год. Помимо нее, China Aircraft Leasing намерена приобрести у Airbus 30 самолетов A320neo, Juneyao Airlines и Spring Airlines — 25 и 30 машин соответственно.
Соглашение Air China с Airbus заключено в условиях нерешенных последним проблем: в ходе производства фюзеляжей были выявлены многочисленные дефекты и пришлось проверять уже готовые лайнеры, одновременно сократив план по их выпуску в 2025 году с 820 до 790 штук (в 2024 году было сделано 766 самолетов).
Также возникли сложности с получением двигателей и оборудования для салонов — их поставщики не могут нарастить производство столь быстро, как хотелось бы Airbus. Еще ему пришлось обновлять программное обеспечение на 6 тыс. воздушных судов, приведя к отмене или переносу их рейсов.
Ключевая трудность Airbus — обеспечение титановыми деталями — продолжает сохраняться с 2022 года после отказа от их импорта из России. Полноценной альтернативы он до сих пор не нашел и в 2025 году договорился с Saudia Group о приобретении у нее титана.
Отгрузки металла будут идти с AMIC Toho Titanium Metal, совместного предприятия саудовской Advanced Metal Industries и японской Toho Titanium, которое способно выпускать до 15,6 тыс. тонн титановой губки в год (в 2024 году оно изготовило 15 тыс. тонн).
Дальше Airbus надо будет заказывать у партнеров его переплавку в слитки, потом прокатку, ковку и штамповку из них полуфабрикатов с последующим процессингом в нужные ему компоненты, сильно повышая их стоимость за счет неудобной и затратной логистики.
В 2024 году Airbus попал в громкий скандал — на его лайнерах были обнаружены контрафактные титановые детали предположительно китайского происхождения. Тем не менее Airbus продолжает добиваться новых заказов на самолеты, никак не решив задачу по надежному снабжению титановыми компонентами. Возможно, он надеется на рост титановой индустрии КНР, невзирая на периодические энергетические локауты на ее металлургических заводах.
В подобной ситуации прогнозы о доведении Airbus производства самолетов до 900 штук в 2026 году выглядят чересчур оптимистичными, равно как обещания строго выполнять взятые обязательства
Объединенная авиастроительная корпорация назначила главой филиала оперативно-тактической авиации Владимира Ефимова, а директором «Туполева» — Юрия Абросимова. Совмещавший эти должности 77-летний Александр Бобрышев покинул компанию
По идее, допки делались не просто для денег, а для объединения с другими авиапредприятиями. Судя по всему, все нужные уже объединились, новых допок не д.б., предприятия воссозданы, выпуск самолётов налажен... Осталось набрать темп и масштабироваться, впереди светлое будущее в виде дивов
Добавлю. Допок под "объединения" было три. Собственно первая, когда формирование ОАК...2007й если мозги не скисли. Потом на второй этап консолидации отрасли... 2009й. И на присоединение Су, МиГ и прочей военки. Одна из крупных по итогам размещения. Но, все же наиболее крупные были на погашение долгов - ГСС и вот крайнюю реструктуризацию. По количеству допок лидируют ФЦПшные, где деньги выделяются из бюджета на развитие авиапрома - производство, разработки и т.д. Они как шли, так и будут идти.
До сих пор, уже много-много лет, у меня на счетах лежат акции ИЛа, МИГа, Миля, Вертолёты России. Кто с кем слился, кто обанкротился? ОАК и Вертолёты России - это одна фирма или разные? Ничего не известно и узнать негде. Вроде, допки были для слияний, а акции как лежали, так и лежат отдельно. Это непонятно ещё и потому, что есть неск. банкротов из др. отраслей (уже лет 5 как сообщали), а их акции тоже не удаляются.
Добавлю. Допок под "объединения" было три. Собственно первая, когда формирование ОАК...2007й если мозги не скисли. Потом на второй этап консолидации отрасли... 2009й. И на присоединение Су, МиГ и прочей военки. Одна из крупных по итогам размещения. Но, все же наиболее крупные были на погашение долгов - ГСС и вот крайнюю реструктуризацию. По количеству допок лидируют ФЦПшные, где деньги выделяются из бюджета на развитие авиапрома - производство, разработки и т.д. Они как шли, так и будут идти.
До сих пор, уже много-много лет, у меня на счетах лежат акции ИЛа, МИГа, Миля, Вертолёты России. Кто с кем слился, кто обанкротился? ОАК и Вертолёты России - это одна фирма или разные? Ничего не известно и узнать негде. Вроде, допки были для слияний, а акции как лежали, так и лежат отдельно. Это непонятно ещё и потому, что есть неск. банкротов из др. отраслей (уже лет 5 как сообщали), а их акции тоже не удаляются.
Ил как самостоятельное АО под ОАК существует. МиГ и Сухой в качестве филиалов ОАК, объединили в форме присоединения и акции по к-там должны были конвертнуть вроде ж как. Миль входит в холодинг ВР и они все отдельно от ОАК в составе Ростеха. Тут надо с Рееестродержателем разбираться. Скорее всего, ВР, как и ОАК в РТ-реестр, что несколько упростит ситуацию. Но РТ-реестр очень тугой, если хотите могу попробовать узнать контакт кого повменяемее от туда, с кем можно переговорить на тему этого клубка.
До сих пор, уже много-много лет, у меня на счетах лежат акции ИЛа, МИГа, Миля, Вертолёты России. Кто с кем слился, кто обанкротился? ОАК и Вертолёты России - это одна фирма или разные? Ничего не известно и узнать негде. Вроде, допки были для слияний, а акции как лежали, так и лежат отдельно. Это непонятно ещё и потому, что есть неск. банкротов из др. отраслей (уже лет 5 как сообщали), а их акции тоже не удаляются.
Ил как самостоятельное АО под ОАК существует. МиГ и Сухой в качестве филиалов ОАК, объединили в форме присоединения и акции по к-там должны были конвертнуть вроде ж как. Миль входит в холодинг ВР и они все отдельно от ОАК в составе Ростеха. Тут надо с Рееестродержателем разбираться. Скорее всего, ВР, как и ОАК в РТ-реестр, что несколько упростит ситуацию. Но РТ-реестр очень тугой, если хотите могу попробовать узнать контакт кого повменяемее от туда, с кем можно переговорить на тему этого клубка.
Спасибо большое хоть за какую-то инфу, пометил себе. Я по складу инвестор, не люблю суеты в акциях. Их разных по малу, потому разбираться в их тонкостях в лом. Только ВР хорошо взял и тут же первыми дивами отбил почти всю покупку. Сам удивился Буду ждать, когда само всё устаканится, либо наследники пусть разбираются. Отдельное спасибо за предложение помощи.
Однако…информация к размышлению пытливым умам… о партнёрах( союзниках), конкуренции.. Air China сделала Airbus щедрый новогодний подарок — подписала с ним соглашение на закупку 60 лайнеров A320neo. Увы, радоваться Airbus не стоит.
Сумма сделки между Air China и Airbus внушительная — более 9,5 млрд долларов, период поставок самолетов — с 2028 по 2032 год. Помимо нее, China Aircraft Leasing намерена приобрести у Airbus 30 самолетов A320neo, Juneyao Airlines и Spring Airlines — 25 и 30 машин соответственно.
Соглашение Air China с Airbus заключено в условиях нерешенных последним проблем: в ходе производства фюзеляжей были выявлены многочисленные дефекты и пришлось проверять уже готовые лайнеры, одновременно сократив план по их выпуску в 2025 году с 820 до 790 штук (в 2024 году было сделано 766 самолетов).
Также возникли сложности с получением двигателей и оборудования для салонов — их поставщики не могут нарастить производство столь быстро, как хотелось бы Airbus. Еще ему пришлось обновлять программное обеспечение на 6 тыс. воздушных судов, приведя к отмене или переносу их рейсов.
Ключевая трудность Airbus — обеспечение титановыми деталями — продолжает сохраняться с 2022 года после отказа от их импорта из России. Полноценной альтернативы он до сих пор не нашел и в 2025 году договорился с Saudia Group о приобретении у нее титана.
Отгрузки металла будут идти с AMIC Toho Titanium Metal, совместного предприятия саудовской Advanced Metal Industries и японской Toho Titanium, которое способно выпускать до 15,6 тыс. тонн титановой губки в год (в 2024 году оно изготовило 15 тыс. тонн).
Дальше Airbus надо будет заказывать у партнеров его переплавку в слитки, потом прокатку, ковку и штамповку из них полуфабрикатов с последующим процессингом в нужные ему компоненты, сильно повышая их стоимость за счет неудобной и затратной логистики.
В 2024 году Airbus попал в громкий скандал — на его лайнерах были обнаружены контрафактные титановые детали предположительно китайского происхождения. Тем не менее Airbus продолжает добиваться новых заказов на самолеты, никак не решив задачу по надежному снабжению титановыми компонентами. Возможно, он надеется на рост титановой индустрии КНР, невзирая на периодические энергетические локауты на ее металлургических заводах.
В подобной ситуации прогнозы о доведении Airbus производства самолетов до 900 штук в 2026 году выглядят чересчур оптимистичными, равно как обещания строго выполнять взятые обязательства
Не стоит о них думать, что "нутупыыыыееее"... это не так. И мой вам совет копнуть тему сырьевой базы для Ависмы... все крайне интересно. И вопрос стоит в который раз о том, что придётся перекапывать свои черноземы...если договоримся.
По идее, допки делались не просто для денег, а для объединения с другими авиапредприятиями. Судя по всему, все нужные уже объединились, новых допок не д.б., предприятия воссозданы, выпуск самолётов налажен... Осталось набрать темп и масштабироваться, впереди светлое будущее в виде дивов
Добавлю. Допок под "объединения" было три. Собственно первая, когда формирование ОАК...2007й если мозги не скисли. Потом на второй этап консолидации отрасли... 2009й. И на присоединение Су, МиГ и прочей военки. Одна из крупных по итогам размещения. Но, все же наиболее крупные были на погашение долгов - ГСС и вот крайнюю реструктурищацию. По количеству допок лидируют ФЦПшные, где деньги выделяются из бюджета на развитие авиапрома - производство, разработки и т.д. Они как шли, так и будут идти.
У ОАК допок было больше 21 марта 2008 года — размещение 8 246 603 100 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. 18 сентября 2008 года — размещение 5 309 734 513 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. 18 августа 2009 года — размещение 6 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. 19 ноября 2009 года — размещение 15 325 020 492 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. В апреле 2024 года — размещение дополнительных акций: из первоначального количества в 2 трлн акций смогли разместить 461,5 млрд штук по цене 0,65 рубля за каждую. Про ВТБ ещё можно написать. Последняя была в сентябре по 67 руб.
Всем привет ув. Коллеги!!! ОАК впервые за рубежом покажет Ил-114-300 и импортозамещенный «Суперджет» 🏝️
Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех впервые представит на зарубежной площадке свои новейшие региональные самолеты - Ил-114-300 и импортозамещенный «Суперджет».
Дебют отечественных лайнеров состоится на выставке Wings India 2026, которая пройдет с 28 по 31 января в городе Хадерабад.
«Суперджет» будет представлен на статической стоянке в специальной ливрее, выполненной с элементами цветов национального флага Индии. Самолет построен по серийным технологиям, оснащен российскими системами и агрегатами. На машине стоят отечественные двигатели ПД-8 производства Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех). В рамках программы импортозамещения на «Суперджет» был установлен российский интерьер. Новый серийный салон будет впервые показан широкой публике.
Российский турбовинтовой самолет Ил-114-300 также будет демонстрироваться с установленным пассажирским салоном. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена двигателями Объединенной двигателестроительной корпорации – ТВ7-117СТ-01. Лайнер примет участие в летной программе выставки.
«Индия является одним из стратегических партнеров России: Госкорпорация Ростех давно и успешно развивает тесное технологическое сотрудничество с коллегами, в том числе в рамках идеологии Make in India. Традиционно пользуются спросом наши боевые самолеты, но большой потенциал есть и у сферы гражданского авиастроения. В стране действует программа UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik – Пусть простые граждане страны летают), имеющая целью сделать авиаперевозки более доступными и увеличить количество региональных аэропортов. Это создает предпосылки для коммерческого успеха SJ-100 и Ил-114-300 на местном рынке», – отметили в Ростехе.
В рамках выставки Wings India 2026 с передовыми российскими разработками в области гражданской авиации можно будет ознакомиться на стенде ОАК. Кроме того, планируется проведение круглых столов, посвященных всем аспектам развития авиационной отрасли Индии, с участием специалистов Корпорации. Авиакомпании региона проявляют значительный интерес к гражданским самолетам ОАК и в ходе выставки при содействии торгового представительства РФ в Индии запланированы показы SJ-100 и Ил-114-300 специалистам местной авиационной отрасли.
Представленный на выставке импортозамещенный самолет «Суперджет» поднялся в небо 5 сентября 2025 года. Он стал первым лайнером, построенным по серийным технологиям в целевом облике, который планируется для поставок заказчикам.
Турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для развития регионального авиасообщения. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Ил-114-300 сертифицируется для использования в широком диапазоне климатических зон – от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом.
ℹ️Wings India 2026 – крупнейшее в Азии мероприятие, посвященное гражданской авиации. Выставка проводится совместно Министерством гражданской авиации, Правительством Индии, Управлением аэропортов (AAI) и Федерацией торгово-промышленных палат (FICCI).https://t.me/uac_ru/4030?single
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
