Президент провёл совещание по рассмотрению основных параметров проекта государственной программы вооружения на 2027–2036 годы и государственной программы развития ОПК
По сравнению с 2022 годом производство особо востребованных в ходе специальной военной операции продукции и изделий в 2025 году увеличилось кратно. <...> Производство бронетанкового вооружения увеличилось в 2,2 раза, легкобронированная техника (БМП, БТР) – в 3,7 раза, военная авиационная техника – в 4,6 раза, автомобильная – в 5,7, ракетное артиллерийское вооружение – в 9,6 раза, техника связи и радиоэлектронной борьбы – в 12,5 раза, средства индивидуальной бронезащиты – почти в 18 раз (17,9 раза), средства поражения и боеприпасы – более чем в 22 раза.
Президент провёл совещание по рассмотрению основных параметров проекта государственной программы вооружения на 2027–2036 годы и государственной программы развития ОПК
По сравнению с 2022 годом производство особо востребованных в ходе специальной военной операции продукции и изделий в 2025 году увеличилось кратно. <...> , военная авиационная техника – в 4,6 раза, https://t.me/news_kremlin/7012
Это конечно здорово что в 4,6 раз выросло производство, но нам то акционерам что от этого, если все в убыток производится.
Глава ОАК Вадим Бадеха: В этом году мы добились роста по всем основным экономическим показателям, в 2026г планируем выйти на безубыточность и прибыльность
Глава ОАК Вадим Бадеха: В этом году мы добились роста по всем основным экономическим показателям, в 2026г планируем выйти на безубыточность и прибыльность. «Задача была в этом году выйти на нулевой уровень рентабельности. Я думаю, что мы максимально к этой задаче приблизимся и в будущем году абсолютно точно выйдем в „плюс“.
Имхо, правильно видится. Но если полетел один раз, важно что летает. Следующие выявят только недостатки, которые потом устранят. Ну ничего, месяцем раньше или годом позже...
Ил112... ну или Рысачок...
Не в курсе... они полетели, а потом умерли? Неужели настолько катастрофические недостатки, что дешевле похоронить, чем довести? Может, политика? Или я неправильно понял.
Авиастроители выходят из кризиса: ОАК прогнозирует выйти на прибыль в 2026 год Рост выручки и экспортная ориентация — ключевые факторы восстановления https://www1.ru/news/2025/12/27/aviastroiteli-v... По его словам, в 2025 году ОАК продемонстрировала рост по всем ключевым экономическим метрикам и практически выполнила задачу по достижению нулевой рентабельности.
Бадеха также отметил, что долговая нагрузка компании в текущем году не возросла — напротив, она показала снижение. В то же время он указал на два внешних фактора, оказавших давление на финансовые показатели: высокий уровень ключевой ставки и ослабление рубля, что негативно повлияло на экспортную выручку, составляющую значительную часть доходов корпорации.
Несмотря на эти вызовы, руководство ОАК констатирует чёткую положительную динамику по сравнению с предыдущими годами и намерено в 2026 году обеспечить стабильную безубыточную работу с последующим переходом к прибыли.
Российские авиакомпании в 2026–2027 годах получат более 50 новых самолетов отечественного производства. Сертификация Ту-214 завершена, Ил-114 и SSJ-100 выходят на финиш — Известия
Российские авиакомпании в 2026–2027 годах получат более 50 новых самолетов отечественного производства. Ключевые программы — Ту-214, Ил-114-300 и импортозамещенный Sukhoi Superjet 100 — вплотную приблизились к серийному этапу, следует из информации, полученной «Известиями» от отраслевых источников и госкорпораций.
Первым сертификацию прошел импортозамещенный Ту-214. Самолет получил одобрение на ключевые изменения в конструкции: заменены 17 систем, включая метеолокаторы, системы предупреждения столкновений и другое бортовое оборудование. По словам министра промышленности и торговли Антона Алиханова, модернизация производственных мощностей позволит в течение трех лет выйти на производственный потенциал до 20 самолетов Ту-214 в год. В 2026 году планируется выпуск восьми машин, в 2027-м — 12. Контракты с первыми заказчиками могут быть заключены уже в ближайшие три месяца.
Близок к серийному запуску и региональный самолет Ил-114-300. По данным «Ростеха», он выполнил 99% испытательных полетов, предусмотренных основной программой сертификации. Оставшиеся этапы касаются проверки эксплуатации в сложных климатических условиях — при обледенении и грозовой активности. Самолет уже прошел испытания навигационных режимов в горной местности и подтвердил работоспособность оборудования при посадках на транзитных аэродромах. В Объединенной авиастроительной корпорации отмечают, что программа испытаний находится на финальной стадии.
Параллельно продолжается сертификация импортозамещенного Sukhoi Superjet 100 с российскими двигателями ПД-8. В декабре были успешно протестированы инерционные системы в высоких широтах, проведены проверки автопилота и автоматического захода на посадку, а также системы автоматической посадки. Как сообщил Антон Алиханов, двигатель ПД-8 должен получить сертификат в I квартале 2026 года, после чего SSJ-100 сможет поступить заказчикам.
В производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре уже идет модернизация мощностей под массовый выпуск SSJ-100. В разной степени готовности находятся 24 самолета. Одновременно проходят сертификационные испытания двух опытных машин с полностью российскими системами — проверяются аэродинамика, управляемость, устойчивость и летные характеристики в различных режимах полета.
Таким образом, 2026–2027 годы станут ключевыми для восстановления серийного гражданского авиастроения в России и обновления парка авиакомпаний за счет отечественных самолетов.
Российские авиакомпании в 2026–2027 годах получат более 50 новых самолетов отечественного производства. Сертификация Ту-214 завершена, Ил-114 и SSJ-100 выходят на финиш — Известия
Российские авиакомпании в 2026–2027 годах получат более 50 новых самолетов отечественного производства. Ключевые программы — Ту-214, Ил-114-300 и импортозамещенный Sukhoi Superjet 100 — вплотную приблизились к серийному этапу, следует из информации, полученной «Известиями» от отраслевых источников и госкорпораций.
Первым сертификацию прошел импортозамещенный Ту-214. Самолет получил одобрение на ключевые изменения в конструкции: заменены 17 систем, включая метеолокаторы, системы предупреждения столкновений и другое бортовое оборудование. По словам министра промышленности и торговли Антона Алиханова, модернизация производственных мощностей позволит в течение трех лет выйти на производственный потенциал до 20 самолетов Ту-214 в год. В 2026 году планируется выпуск восьми машин, в 2027-м — 12. Контракты с первыми заказчиками могут быть заключены уже в ближайшие три месяца.
Близок к серийному запуску и региональный самолет Ил-114-300. По данным «Ростеха», он выполнил 99% испытательных полетов, предусмотренных основной программой сертификации. Оставшиеся этапы касаются проверки эксплуатации в сложных климатических условиях — при обледенении и грозовой активности. Самолет уже прошел испытания навигационных режимов в горной местности и подтвердил работоспособность оборудования при посадках на транзитных аэродромах. В Объединенной авиастроительной корпорации отмечают, что программа испытаний находится на финальной стадии.
Параллельно продолжается сертификация импортозамещенного Sukhoi Superjet 100 с российскими двигателями ПД-8. В декабре были успешно протестированы инерционные системы в высоких широтах, проведены проверки автопилота и автоматического захода на посадку, а также системы автоматической посадки. Как сообщил Антон Алиханов, двигатель ПД-8 должен получить сертификат в I квартале 2026 года, после чего SSJ-100 сможет поступить заказчикам.
В производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре уже идет модернизация мощностей под массовый выпуск SSJ-100. В разной степени готовности находятся 24 самолета. Одновременно проходят сертификационные испытания двух опытных машин с полностью российскими системами — проверяются аэродинамика, управляемость, устойчивость и летные характеристики в различных режимах полета.
Таким образом, 2026–2027 годы станут ключевыми для восстановления серийного гражданского авиастроения в России и обновления парка авиакомпаний за счет отечественных самолетов.
Так СД же еще по допке будет 16 января. Может еще укатают. А так получается наобещали 8 ту-214, 2 мс-21, 12 сджетов и 3 ил-114, 1 ил-96 в 2026 По последним данным о ценах в инете выйдет где-то 100 ярдов (плюс-минус километр)
Не так уж и густо с учетом того, что за эти полгода выручка 276 ярдов, т.е. к году где-то +20%
Желаю нам в год Лошади лошадиного здоровья, чтобы денег было — хоть зашейся в потолок (как в стойле с сеном!), а проблем — лишь бы наскочила на них кобыла и копытом отфутболила! За простые семейные радости! Желаю, чтобы в 2026-м мы не «пахали как лошади», а достигали целей легко и непринуждённо. Пусть всем нам сопутствует удача, везение, родители, дети, внуки, близкие, будут здоровы и бодры! Мирного неба над головой!
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
