Нет, конечно маршалу виднее...но УЗГА... Чисто на подумать - который год ОДК с его всеми наличными компетенциями доводит ПД14, со временем доведёт, как довёл до ума ПС90. Уже несколько лет пытается быстро сделать ПД8, быстро не получилось, но думаю за несколько лет справятся, все же каких то новейших технологий там не заявалялось. С ПД35 ситуация иная, мы таких двигателей не делали. Совсем. Это как раз та ситуация, когда компетенции надо создавать, не с нуля, но... Иноземцев предметно расписывал сколько новых технологий надо создать, это НИРы, ОКРы...испытания, доработки. Время. А тут ни разу не делавшая УЗГА, и сразу Д18Т... а утраченные технологии из воздуха возьмут? До 27го всего то пшик, по меркам двигателестроения. Очень странно...
"Поэтому эта ситуация напоминает то самое состояние когда собаки лают, а караван идет. Не будьте собаками." https://sdelanounas.ru/blogs/158198/
Интересная статейка, не одной даты нет только года 17,21 24 год.
В любое время можно выкладывать. Сейчас в интернете что только не пишут, даже новостные сайты не утруждаются в уточнени информации и её достоверности.
Эти даты вцелом известны всем, кто худо-бедно интересуется авиапромом и МС21 в частности. Просто Ковригин смотрит со своей колокольни, и ... вцелом его эмоции понятны. А в словах Чемезова было куда больше интересного за SJ, нежели МС21. Впрочем...отвечая на его вопрос "почему?"... наверное потому, что г-н Слюсарь своими интервью накручивал слишком много ожиданий. Все же ждали после декабрьского интервью "вот в январе...". Я вот хоть и сомневался, но тоже ждал... а оно вот сразу за 26й начали говорить вместо полёта. Впрочем, перезвон начал не Чемезов, а совсем иной персонаж.
10 лет в этом шлаке!! при обычной рыночной дохе по облигациям в 10%, ёмаё. упущенная выгода зашкаливает (
Не согласен, что ОАК это шлак, сейчас акция на старте как никогда ранее. А с налогами то чего?)
я думаю, сейчас весь наш ММВБ на краю пропасти, как никогда. на те же дохи по ОФЗ посмотрите, да и курс рубля на лоях несколько месяцев... было б свободное движение капитала ...
Причина поломок самолетов в России — авиационные двигатели: кто устранит неполадки? 20 отказов двигателей с начала года — это уже статистика.
Последний инцидент произошел с самолетом Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот. Самолет вылетел из Петербурга в Челябинск. Командир доложил об отказе левого двигателя над Вологодской областью, и в итоге экипаж принял решение вернуться в петербургский аэропорт Пулково.
Инциденты с системами двигателей для авиакомпании стали уже привычным делом: у «России» они происходили 4, 8, 13, 18 и 26 января, а также 15 февраля. По числу поломок «Россия» опережает S7, которая имела проблемы с двигателем 27, 29 и 30 января. После этих случаев руководство компании S7 вызвали на экстренное совещание в Росавиацию.
Возникает естественный вопрос: а будут ли безопасными полеты на самолетах с такими несовершенными двигателями?
«Полеты действительно становятся небезопасными. Вся иностранная техника, которая у нас эксплуатируется, в принципе становится не безопасной. Но в любом самолете есть два двигателя, поэтому, если один откажет, самолет может продолжать полет на втором. Отказов таких стало безусловно больше, потому что нет сопровождения от оригинального разработчика. Риски повысились и после введения санкций. Хотя и без этого статистика по авиаинцидентам не лучшая в мире», — считает основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
Когда в России научатся чинить двигатели самолетов?
Сейчас правительственная комиссия выдает разрешения на вывоз самолетов и двигателей за рубеж на ремонт, так что можно чинить моторы в дружественных странах.
«Но возможности для ремонта двигателей есть и в России. Объединенная двигателестроительная корпорация, которая совместно с французами делала двигатель для Sukhoi Superjet-100, осваивает ремонт модулей мотора, за которые отвечали французы. Удалось импортозаместить некоторые детали и узлы, которые ранее закупали за рубежом — например, свечи зажигания. Наконец, нами освоен ремонт самого массового в мировой гражданской авиации двигателя CFM-56. Правда, пока мы делаем не все 100% операций, но постепенно осваиваем все новые работы», — пояснил «НИ» исполнительный директор агентства АвиаПорт Олег Пантелеев.
Причина поломок самолетов в России — авиационные двигатели: кто устранит неполадки? 20 отказов двигателей с начала года — это уже статистика.
Последний инцидент произошел с самолетом Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот. Самолет вылетел из Петербурга в Челябинск. Командир доложил об отказе левого двигателя над Вологодской областью, и в итоге экипаж принял решение вернуться в петербургский аэропорт Пулково.
Инциденты с системами двигателей для авиакомпании стали уже привычным делом: у «России» они происходили 4, 8, 13, 18 и 26 января, а также 15 февраля. По числу поломок «Россия» опережает S7, которая имела проблемы с двигателем 27, 29 и 30 января. После этих случаев руководство компании S7 вызвали на экстренное совещание в Росавиацию.
Возникает естественный вопрос: а будут ли безопасными полеты на самолетах с такими несовершенными двигателями?
«Полеты действительно становятся небезопасными. Вся иностранная техника, которая у нас эксплуатируется, в принципе становится не безопасной. Но в любом самолете есть два двигателя, поэтому, если один откажет, самолет может продолжать полет на втором. Отказов таких стало безусловно больше, потому что нет сопровождения от оригинального разработчика. Риски повысились и после введения санкций. Хотя и без этого статистика по авиаинцидентам не лучшая в мире», — считает основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
Когда в России научатся чинить двигатели самолетов?
Сейчас правительственная комиссия выдает разрешения на вывоз самолетов и двигателей за рубеж на ремонт, так что можно чинить моторы в дружественных странах.
«Но возможности для ремонта двигателей есть и в России. Объединенная двигателестроительная корпорация, которая совместно с французами делала двигатель для Sukhoi Superjet-100, осваивает ремонт модулей мотора, за которые отвечали французы. Удалось импортозаместить некоторые детали и узлы, которые ранее закупали за рубежом — например, свечи зажигания. Наконец, нами освоен ремонт самого массового в мировой гражданской авиации двигателя CFM-56. Правда, пока мы делаем не все 100% операций, но постепенно осваиваем все новые работы», — пояснил «НИ» исполнительный директор агентства АвиаПорт Олег Пантелеев.
Тут вообще надо разбираться, что за "поломки" были. С тем случаем а/к России, вообще все забавно... лючки после ТО надо бы закрывать обратно. А вот если сигнализация выдаёт что-то, это поломка...или как? Системная проблема с фильтрами, их...моют. Производить...не начали, видимо, супер сложный элемент, что уже пару лет никто сделать никак не может...и вот с этими фильтрами сигнализация и маякует... очень часто. Поломка ли это... ну хз... стоит ли орать на всю Ивановскую... Давайте таким аэрофобам, как я, нервы потрепим..
У меня братец двоюродный, как то семейством в Сингопу возвращался...три дрыгателя ушли поспать... бывает.
Всем утра! https://ngs.ru/text/economics/2024/03/09/73309172/ В принципе у нас уже есть возможность поставить МС-21 на конвейер. Но всё связано с некоторыми «экономическими уступками» в пользу СВО, чаши весов качаются, конечно, в пользу боевой авиации.
Всем утра! https://ngs.ru/text/economics/2024/03/09/73309172/ В принципе у нас уже есть возможность поставить МС-21 на конвейер. Но всё связано с некоторыми «экономическими уступками» в пользу СВО, чаши весов качаются, конечно, в пользу боевой авиации.
Хехе... ну фиг с ним, что военные лётчики марки самолётов путают (Як140...хехе...нуну, спишем на лпечатку) Ну а на счёт утверждения, что "ничего страшного, если и начнем в 30х производить МС21", осмелюсь возразить - это очень даже страшное, если вся кооперации будет стоять и чем-то другим заниматься, ибо потом ей вновь придётся пройти весь путь, что шли с 2017го года, ИМЗ началась тогда. Это, извините за 5 лет половины компонентный базы может не остаться... И... какие такие проблемы с нашими композитами на крыле МС21... рост веса по этой позиции по инфе 21го года небольшой (инфа от разрабов), а ДСТ с ним уже как несколько лет...и борт летает. В общем я не понял. Про добрую волю... это вообще детсад какой-то, кто его ему что будет выдавать? И ...позиция на свое забить, а вот реинжирирингом заняться. Нет, вы уж или крестик снимите или трусы оденьте - у вас или есть мощности комплектаторов на гражданку или нет. Будьте последовательными что-ли. В общем так себе эксперт по гражданке... вы уж извините. Надо просто работать и не орать, что "завтра все будет, мамой клянусь", молча и системно.
Каждый у кого нет машины мечтает ее купить. Каждый, у кого есть машина, мечтает ее продать. И не делает это лишь потому что продав, останется без машины. (Берегись автомобиля) как на бирже))
Всем утра! https://ngs.ru/text/economics/2024/03/09/73309172/ В принципе у нас уже есть возможность поставить МС-21 на конвейер. Но всё связано с некоторыми «экономическими уступками» в пользу СВО, чаши весов качаются, конечно, в пользу боевой авиации.
Вот я и говорю, когда уже чаша весов боевой авиации ОАК в акциях качнется)
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
