Всё зависит от эффективности применения и выживаемости машины. Если дорогое решение эффективного, то и цена оправдана. Як-9 одноместный, 130-двухместный, а значит второй пилот при помощи штатных пулемётов может уничтожать беспилотники. Кроме того могут выявляться иные дальние цели, для чего многофункциональность также важна. Дешёвых истребителей нынче нет. Авионика, оборудование денег стоит, как и носимое вооружение.
Ты прикидываешься? Для борьбы с БПЛА нужны сотни, тысячи простых не дорогих самолетов по типу УТС, типа современного опытного Як-152, или старого Л-39 или не взлетевшего СР-10, и двухдвигательный Як-130 с ценой почти в половину от Су-30 не подходит от слова совсем.
Рассуждаешь с позиции расходного материала. Определяющими факторами является цена средств поражения. Не нужно логику целесообразности применения БПЛА примерять на истребители. Уничтожение бпла является прикладной функцией. ЯК-130 учебно-боевой, поэтому лётчики обучаясь, могут также совмещать с реальной боевой задачей. Ещё скажи, что и обучать лучше на кукурузниках, мол дорого. ЯК-130 самый дешёвый истребитель. Вспомни, каковы были основные средства ПВО Европы, США и Израиля в первую недавнюю военную компанию против Ирана. Напомню, это были истребители. Поскольку они выполняются функцию ПВО не только против БПЛА, а ещё и ракет. А БПЛА уже являются и матками (носителями таковых). Как дешёво ты хочешь решать все эти задачи? По-моему, использовать учебно-боевой самолёт в реальной боевой задаче повысит КПД и эффективность использования.
Ты прикидываешься? Для борьбы с БПЛА нужны сотни, тысячи простых не дорогих самолетов по типу УТС, типа современного опытного Як-152, или старого Л-39 или не взлетевшего СР-10, и двухдвигательный Як-130 с ценой почти в половину от Су-30 не подходит от слова совсем.
Рассуждаешь с позиции расходного материала. Определяющими факторами является цена средств поражения. Не нужно логику целесообразности применения БПЛА примерять на истребители. Уничтожение бпла является прикладной функцией. ЯК-130 учебно-боевой, поэтому лётчики обучаясь, могут также совмещать с реальной боевой задачей. Ещё скажи, что и обучать лучше на кукурузниках, мол дорого. ЯК-130 самый дешёвый истребитель. Вспомни, каковы были основные средства ПВО Европы, США и Израиля в первую недавнюю военную компанию против Ирана. Напомню, это были истребители. Поскольку они выполняются функцию ПВО не только против БПЛА, а ещё и ракет. А БПЛА уже являются и матками (носителями таковых). Как дешёво ты хочешь решать все эти задачи? По-моему, использовать учебно-боевой самолёт в реальной боевой задаче повысит КПД и эффективность использования.
Стоимость вылета даже учебного самолета будет в десятки раз больше стоимости того что будет сбиваться… чтобы эффективно решать такие задачи надо экономику учитывать
Ты прикидываешься? Для борьбы с БПЛА нужны сотни, тысячи простых не дорогих самолетов по типу УТС, типа современного опытного Як-152, или старого Л-39 или не взлетевшего СР-10, и двухдвигательный Як-130 с ценой почти в половину от Су-30 не подходит от слова совсем.
Рассуждаешь с позиции расходного материала. Определяющими факторами является цена средств поражения. Не нужно логику целесообразности применения БПЛА примерять на истребители. Уничтожение бпла является прикладной функцией. ЯК-130 учебно-боевой, поэтому лётчики обучаясь, могут также совмещать с реальной боевой задачей. Ещё скажи, что и обучать лучше на кукурузниках, мол дорого. ЯК-130 самый дешёвый истребитель. Вспомни, каковы были основные средства ПВО Европы, США и Израиля в первую недавнюю военную компанию против Ирана. Напомню, это были истребители. Поскольку они выполняются функцию ПВО не только против БПЛА, а ещё и ракет. А БПЛА уже являются и матками (носителями таковых). Как дешёво ты хочешь решать все эти задачи? По-моему, использовать учебно-боевой самолёт в реальной боевой задаче повысит КПД и эффективность использования.
Рассуждаю с позиции здравого смысла и экономики. Як-130 - дорогущая двухдвигательная машина, а нужна простая в производстве винтовая или однодвигательная реактивная, стоимостью 300 -500 миллионов самое большое, чтобы сбивать простые тихоходные копеечные БПЛА. Обучать на кукурузниках мог додуматься только ты, у меня в голове не могла родиться такая мысль, чтобы обучать на ТРАНСПОРТНОЙ тихоходной машине.
Первый серийный полностью импортозамещенный самолет МС-21-310 впервые поднялся в небо с аэродрома филиала ПАО «Яковлев» – Иркутского авиационного завода (входит в ОАК Госкорпорации Ростех).
Машиной с заводским номером МС.0014 управлял экипаж в составе заслуженных летчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина.
В ходе полета, который продолжался один час 23 минуты на высотах до 6000 метров и приборных скоростях до 600 км/ч, проверены устойчивость и управляемость самолета в разных конфигурациях и работа отечественных систем самолета.
«Первая серийная машина показала себя хорошо, полетное задание выполнено полностью», - сообщил по завершению полета Роман Таскаев.
«Сегодня коллектив Иркутского авиационного завода подтвердил готовность обеспечить изготовление первой партии из 18-ти МС-21 и приступить к работе над следующими заказами, решения по которым на прошлой неделе были приняты в Правительстве России по поручению Президента России Владимира Путина», – отметил генеральный директор ПАО ОАК Вадим Бадеха.
«Сегодняшний полет имеет важное значение для обеспечения серийных поставок МС-21 в заданные сроки. Параллельно с плотным графиком летных испытаний по сертификации МС-21 мы уже сейчас отработали ключевые процедуры финальных этапов производства и прохождения через летно-испытательную станцию. Впоследствии это позволит максимально сократить срок между получением сертификата и началом серийных поставок МС-21», – сказал главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.
«Мы не только построили самолет по серийным технологиям, но и в реальных условиях проверили ключевые производственные и обеспечивающие процессы, приступили к их последовательному совершенствованию на каждом участке. Такая работа обеспечит ритмичное движение самолетов по сборочной линии и выход на заданные темпы выпуска», – подчеркнул генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов.
Первый серийный МС-21 0014 был продемонстрирован Президенту России Владимиру Путину в ходе посещения Иркутского авиационного завода 24 июля. Тогда Президент России поднялся в самолет, где лётчики-испытатели «Яковлева» Александр Гуськов и Сергей Михайлюк доложили о ходе подготовки к первому полету.
Раз серийный МС-21 поднялся в небо, значит цена должна закрепиться выше 25 рублей, для начала. Далее окончание сертификационных полётов Суперджета-100 и в пределах 35-40 рублей консервативно.
До сих пор контракт на 90 самолётов не подписан, может быть ждут окончания сертификационных суперджета и ждали сегодняшнего полёта МС-21? Мол, сначала покажите, что поднимите, тогда подпишем твёрдый контракт.
Раз серийный МС-21 поднялся в небо, значит цена должна закрепиться выше 25 рублей, для начала. Далее окончание сертификации Суперджета-100 и в пределах 35-40 рублей консервативно.
Из-за ценника в 35-40 руб, я сюда даже заходить бы не стал... Выше бери...
Раз серийный МС-21 поднялся в небо, значит цена должна закрепиться выше 25 рублей, для начала. Далее окончание сертификации Суперджета-100 и в пределах 35-40 рублей консервативно.
Из-за ценника в 35-40 руб, я сюда даже заходить бы не стал... Выше бери...
Воот.
Речь о ближайшей перспективе. Как и отписал, консервативные цели. Вот если контракт будет подписан в ближайшие дни, тогда будет вынос. Устойчивый тренд увидим соле поставки первого самолта. Кстати исправил. Не окончание сертификации, а сертификационных полётов суперджета, что ожидается в ближайшие недели.
Раз серийный МС-21 поднялся в небо, значит цена должна закрепиться выше 25 рублей, для начала. Далее окончание сертификации Суперджета-100 и в пределах 35-40 рублей консервативно.
Из-за ценника в 35-40 руб, я сюда даже заходить бы не стал... Выше бери...
Воот.
Я помню виктор, Вы вошли что-то там в пределах 30-32 рублей наверное?
ПАО «Яковлев» собирает 27 самолётов SJ-100 в рамках заказа на 42 машины
В производственном центре филиала ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре ведётся сборка 27 самолётов SJ-100 различной степени готовности. Работы выполняются в рамках заказа на 42 лайнера, законтрактованных российскими авиакомпаниями.
Директор производственного центра ПАО «Яковлев» Егор Попов сообщил РИА Новости, что шесть самолётов находятся в готовности более 90%. «У нас сейчас в разной степени готовности здесь, в производственном центре, находится 27 самолётов (SJ-100 – ред.). Продолжаем их сборку, сейчас мы работаем по заказу на 42 самолёта», – сказал он.
Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин подтвердил ТАСС данные о заказе на 42 самолёта для российских компаний. По его словам, производственный центр в Комсомольске-на-Амуре готов к серийному выпуску полностью импортозамещённого SJ-100 после завершения сертификационных испытаний.
«Сухой Суперджет» у нас полностью импортозамещён. И, соответственно, готов заходить в серийное производство после окончания сертификационных испытаний», – отметил Дмитрий Демешин.
Он также сообщил, что потребность российских регионов в новых самолётах оценивается примерно до 100 машин. Часть этой потребности, по его словам, должна быть закрыта поставками SJ-100, а часть – самолётами Ил-114-300. Губернатор отметил перспективу использования SJ-100 для внутренних перевозок на Дальнем Востоке, включая маршруты между Охотском, Комсомольском-на-Амуре, Якутском и Магаданом.
Сделаю смелое предположение и прогноз, что в следующем году авиакомпаниям будет передано порядка 50 (+-) Суперджетов. Прогноз основан на скорости производства в 37 самолетов в год и учитывая количество и темпы сборки сейчас. Контракты прямые, прикидываем потенциальную прибыль только от этих самолетов.
Сделаю смелое предположение и прогноз, что в следующем году авиакомпаниям будет передано порядка 50 (+-) Суперджетов. Прогноз основан на скорости производства в 37 самолетов в год и учитывая количество и темпы сборки сейчас. Контракты прямые, прикидываем потенциальную прибыль только от этих самолетов.
Ну это ты загнул. 50 в год. 37 суперджетов строят с 2022. 12-16 суперджетов в год это будет предел. Ну и примерно столько же МС-21.
Сделаю смелое предположение и прогноз, что в следующем году авиакомпаниям будет передано порядка 50 (+-) Суперджетов. Прогноз основан на скорости производства в 37 самолетов в год и учитывая количество и темпы сборки сейчас. Контракты прямые, прикидываем потенциальную прибыль только от этих самолетов.
Ну это ты загнул. 50 в год. 37 суперджетов строят с 2022. 12-16 суперджетов в год это будет предел. Ну и примерно столько же МС-21.
37 суперджетов в год, это была скорость в старой модификации. Из-за санкций провал произошёл. Как сказал руководитель по сборке в интервью, возможности прежнего темпа сохраняются. Плюс расширение производства идёт полным ходом.
Ну это ты загнул. 50 в год. 37 суперджетов строят с 2022. 12-16 суперджетов в год это будет предел. Ну и примерно столько же МС-21.
37 суперджетов в год, это была скорость в старой модификации. Из-за санкций провал произошёл. Как сказал руководитель по сборке в интервью, возможности прежнего темпа сохраняются. Плюс расширение производства идёт полным ходом.
Ну хватит заливать. За 16 лет их всего 232 произвели, какие 37 штук в год до 2022.
37 суперджетов в год, это была скорость в старой модификации. Из-за санкций провал произошёл. Как сказал руководитель по сборке в интервью, возможности прежнего темпа сохраняются. Плюс расширение производства идёт полным ходом.
Ну хватит заливать. За 16 лет их всего 232 произвели, какие 37 штук в год до 2022.
Лень тебе искать новости, читать.
Новый SJ-100 будет производиться в тех же объемах, что старая версия
Филиал ПАО "Яковлев" — "Региональные самолеты" в Хабаровской области способен производить самолеты SJ-100 в новой модификации в том же количестве, что и в старой модификации, заявил директор производственного центра в Комсомольске-на-Амуре филиала ПАО "Яковлев" — "Региональные самолеты" Егор Попов. Об этом сообщает ТАСС.
"В старой модификации самолета [SJ-100] мы производили 37 самолетов в год. Это максимальные значения, которые были нами достигнуты. По новой модификации, так как она максимально унифицирована, этих цифр мы спокойно сможем достичь", — сказал Попов.
Попов подчеркнул, что все зависит от потребности рынка и спроса от авиакомпаний.
Ну хватит заливать. За 16 лет их всего 232 произвели, какие 37 штук в год до 2022.
Лень тебе искать новости, читать.
Новый SJ-100 будет производиться в тех же объемах, что старая версия
Филиал ПАО "Яковлев" — "Региональные самолеты" в Хабаровской области способен производить самолеты SJ-100 в новой модификации в том же количестве, что и в старой модификации, заявил директор производственного центра в Комсомольске-на-Амуре филиала ПАО "Яковлев" — "Региональные самолеты" Егор Попов. Об этом сообщает ТАСС.
"В старой модификации самолета [SJ-100] мы производили 37 самолетов в год. Это максимальные значения, которые были нами достигнуты. По новой модификации, так как она максимально унифицирована, этих цифр мы спокойно сможем достичь", — сказал Попов.
Попов подчеркнул, что все зависит от потребности рынка и спроса от авиакомпаний.
37 самолетов выпустили ОДИН раз в 2014. А перед этим 5-12 самолетов. После никогда этой цифры не достигали,максимум был в 2017-2018, когда за 2 года сдали 60 самолетов. Т.е. 37-34 самолетов в год производили за счет не сданных в предыдущие годы бортов.
Новый SJ-100 будет производиться в тех же объемах, что старая версия
Филиал ПАО "Яковлев" — "Региональные самолеты" в Хабаровской области способен производить самолеты SJ-100 в новой модификации в том же количестве, что и в старой модификации, заявил директор производственного центра в Комсомольске-на-Амуре филиала ПАО "Яковлев" — "Региональные самолеты" Егор Попов. Об этом сообщает ТАСС.
"В старой модификации самолета [SJ-100] мы производили 37 самолетов в год. Это максимальные значения, которые были нами достигнуты. По новой модификации, так как она максимально унифицирована, этих цифр мы спокойно сможем достичь", — сказал Попов.
Попов подчеркнул, что все зависит от потребности рынка и спроса от авиакомпаний.
37 самолетов выпустили ОДИН раз в 2014. А перед этим 5-12 самолетов. После никогда этой цифры не достигали,максимум был в 2017-2018, когда за 2 года сдали 58 самолетов. Т.е. 37-29 самолетов производили за счет не сданных в предыдущие годы бортов.
Ну ты с Поповым поспорь. Ты же слышал наказ Путина. Ни дня простоя у завода не должно быть. Потребность у авиакомпаний большая, доля отечественной авиатехники должна быть не менее 50% в парке. В ближайшее время ждём контракт ещё на 90 самолетов.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
