говорит, будто никакого отношения к этому производству не имеет. Вместо "произведём" - "потребуется". Никаких гарантий, но денег, пожалуйста, дайте. и ещё забавно, как он пишет "России". Самолёты потребуются России (на экспорт уже не планируем), а вот произвести потребуется ОАК.
и да, 200 - это позорище. стране нужны сотни самолётов, а 200 - это всё равно что сказать: "россияне в следующие десятилетия будут сидеть по своим городам".
Завершат испытания нового двигателя и с 26г начнут его массово устанавливать на суперджеты. В гражданской авиации полный писец..... для производителей золотое дно. Цена ОАКа щас типа Боинга 30 лет назад. Всё только начинается.
не надоело ?)) пока ты не сольешься и не перестанешь орать про планки нихрена не будет))
Завершат испытания нового двигателя и с 26г начнут его массово устанавливать на суперджеты. В гражданской авиации полный писец..... для производителей золотое дно. Цена ОАКа щас типа Боинга 30 лет назад. Всё только начинается.
не надоело ?)) пока ты не сольешься и не перестанешь орать про планки нихрена не будет))
Я никуда не тороплюсь. Здесь куклит ВТБ.. всё будет алмазно
Сейчас каждый день доходность на капитал 0,06% каждую неделю 0,4%
не торопишься, пока деньги обесцениваются в акциях? ну блин
Я тут утроюсь, судя по всему.. а можа упятерюсь. Валите в депозиты, чего тут забыли?
мне людей жалко. вы себя не жалеете, а я вас жалею. депозитов/облиг у меня, естественно, 70% капитала. остальное - на поиграть. я ж лудоман. но в ОАК не полезу и не лез никогда.
UPD Не полезу по той же причине, почему езжу играть в покер в Минск, а не ищу подпольного в Мск. потому что играть надо в комфортных условиях, получать удовольствие. Если есть высокая вероятность, что играешь с шулером и его никто не контролирует/не накажет - нафик такую игру.
Я тут утроюсь, судя по всему.. а можа упятерюсь. Валите в депозиты, чего тут забыли?
мне людей жалко. вы себя не жалеете, а я вас жалею. депозитов/облиг у меня, естественно, 70% капитала. остальное - на поиграть. я ж лудоман. но в ОАК не полезу и не лез никогда
Казанская компания «Ферри Ватт» столкнулась с серьёзными проблемами, участвуя в создании композитного крыла для самолёта МС-21 — ключевого проекта российского авиапрома. Фирма разработала оборудование для выпуска этого «чёрного крыла», но теперь рискует потерять 156 миллионов рублей и репутацию. https://dzen.ru/a/Z9lTp7dbvhFdpb49
Неназванный инвестор обрушил индекс Мосбиржи во время беседы Путина и Трампа Второе падение состоялось в 19:45, сразу после окончания разговора Владимира Путина и Дональда Трампа.Газета.Ru Вечером во вторник, 18 марта, индекс Мосбиржи дважды в течение минуты падал более чем на один процент, а затем также резко восстанавливался.Вечерняя Москва Первое падение произошло в 18:17 мск, индекс снизился до уровня 3227,47 пункта и потерял весь дневной рост, связанный с ожиданиями от российско-американских переговоров.Газета.Ru Объем сделок в отдельных бумагах примерно в 10 раз превысил обычные показатели.Газета.Ru
Неназванный инвестор обрушил индекс Мосбиржи во время беседы Путина и Трампа Второе падение состоялось в 19:45, сразу после окончания разговора Владимира Путина и Дональда Трампа.Газета.Ru Вечером во вторник, 18 марта, индекс Мосбиржи дважды в течение минуты падал более чем на один процент, а затем также резко восстанавливался.Вечерняя Москва Первое падение произошло в 18:17 мск, индекс снизился до уровня 3227,47 пункта и потерял весь дневной рост, связанный с ожиданиями от российско-американских переговоров.Газета.Ru Объем сделок в отдельных бумагах примерно в 10 раз превысил обычные показатели.Газета.Ru
Иркутский авиазавод (ИАЗ) продолжает расширение производственных мощностей, чтобы обеспечить темпы выпуска 36 самолётов МС-21 в год, строятся новые цеха, завозится современное оборудование. Однако, учитывая планы по выводу из эксплуатации иностранных воздушных судов в России в ближайшие 10 лет, текущий уровень расширения и модернизации может оказаться недостаточным.
Проект технического перевооружения Иркутского авиазавода включён в реестр инвестиционных проектов регионального центра. Решение было принято на заседании комиссии по инвестиционной деятельности при администрации города. Реализация проекта рассчитана до 2030 года. Основная цель – освоение серийного производства МС-21 с выходом в 2027 году на выпуск 36 самолётов в год, а также проведения капитального ремонта и модернизации военной авиатехники в установленные сроки и требуемого качества.
В рамках проекта запланировано строительство новых производственных помещений и реконструкция существующих. Также будут организованы дополнительные складские площади и продолжится техническое переоснащение ИАЗ. Авиазавод активно сотрудничает с мэрией и областным правительством для решения вопросов транспортного обслуживания, развития социальной инфраструктуры и укрепления инженерного состава.
На текущем этапе модернизации ИАЗ идёт переезд цеха 232 и отдела 320 в новый корпус. Общая площадь трёхэтажного здания для этих подразделений составляет 12 811 м². Из них производственная площадь – 8 173 м², площадь вспомогательных и офисных помещений – 4 638 м². Новый корпус оснащён современным оборудованием, системами климат-контроля и пожарной безопасности.
«Задача по строительству корпуса появилась в рамках проекта технического перевооружения агрегатно-сборочного производства по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ). По плану предусмотрены освобождение и реконструкция пролётов 2 и 5 инженерного корпуса для строительства МС-21. Находящиеся в этих пролётах цехи 204 и 243 должны переехать в пролёты 12 и 13 после того, как эти площади освободят цех 232 и отдел 320, для которых построено собственное здание», – говорится в выпуске заводской газеты «Иркутский авиастроитель» от 20 марта 2025 г.
Здание было спроектировано в 2019 году, а строительство началось в 2022-м. В декабре 2024 года объект получил разрешение на ввод в эксплуатацию, а в январе 2025 года начался переезд. Первым в новое здание перебрался участок раскроя цеха 232. Процесс проходит без остановки производства, несмотря на возникающие технические сложности. Основной переезд отдела 320 запланирован на май 2025 года. Оборудование начнут перемещать в новый корпус в конце весны. Оба подразделения должны завершить переезд к концу июня.
Для удобства сотрудников запущен рейсовый автобус, который курсирует между заводом и новым корпусом, рассчитанным на 200 человек. В здании предусмотрены не только производственные площади, но и комфортные офисные помещения, зал для собраний, душевые и буфет. Верхние этажи защищены от шума специальной перегородкой, что создает комфортные условия для работы.
Подготовлено по материалам пресс-службы администрации города Иркутска и заводской газеты «Иркутский авиастроитель»
Иркутский авиазавод (ИАЗ) продолжает расширение производственных мощностей, чтобы обеспечить темпы выпуска 36 самолётов МС-21 в год, строятся новые цеха, завозится современное оборудование. Однако, учитывая планы по выводу из эксплуатации иностранных воздушных судов в России в ближайшие 10 лет, текущий уровень расширения и модернизации может оказаться недостаточным.
Проект технического перевооружения Иркутского авиазавода включён в реестр инвестиционных проектов регионального центра. Решение было принято на заседании комиссии по инвестиционной деятельности при администрации города. Реализация проекта рассчитана до 2030 года. Основная цель – освоение серийного производства МС-21 с выходом в 2027 году на выпуск 36 самолётов в год, а также проведения капитального ремонта и модернизации военной авиатехники в установленные сроки и требуемого качества.
В рамках проекта запланировано строительство новых производственных помещений и реконструкция существующих. Также будут организованы дополнительные складские площади и продолжится техническое переоснащение ИАЗ. Авиазавод активно сотрудничает с мэрией и областным правительством для решения вопросов транспортного обслуживания, развития социальной инфраструктуры и укрепления инженерного состава.
На текущем этапе модернизации ИАЗ идёт переезд цеха 232 и отдела 320 в новый корпус. Общая площадь трёхэтажного здания для этих подразделений составляет 12 811 м². Из них производственная площадь – 8 173 м², площадь вспомогательных и офисных помещений – 4 638 м². Новый корпус оснащён современным оборудованием, системами климат-контроля и пожарной безопасности.
«Задача по строительству корпуса появилась в рамках проекта технического перевооружения агрегатно-сборочного производства по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ). По плану предусмотрены освобождение и реконструкция пролётов 2 и 5 инженерного корпуса для строительства МС-21. Находящиеся в этих пролётах цехи 204 и 243 должны переехать в пролёты 12 и 13 после того, как эти площади освободят цех 232 и отдел 320, для которых построено собственное здание», – говорится в выпуске заводской газеты «Иркутский авиастроитель» от 20 марта 2025 г.
Здание было спроектировано в 2019 году, а строительство началось в 2022-м. В декабре 2024 года объект получил разрешение на ввод в эксплуатацию, а в январе 2025 года начался переезд. Первым в новое здание перебрался участок раскроя цеха 232. Процесс проходит без остановки производства, несмотря на возникающие технические сложности. Основной переезд отдела 320 запланирован на май 2025 года. Оборудование начнут перемещать в новый корпус в конце весны. Оба подразделения должны завершить переезд к концу июня.
Для удобства сотрудников запущен рейсовый автобус, который курсирует между заводом и новым корпусом, рассчитанным на 200 человек. В здании предусмотрены не только производственные площади, но и комфортные офисные помещения, зал для собраний, душевые и буфет. Верхние этажи защищены от шума специальной перегородкой, что создает комфортные условия для работы.
Подготовлено по материалам пресс-службы администрации города Иркутска и заводской газеты «Иркутский авиастроитель»
вместо самолётов здания строят. это мы умеем, деньги осваивать.
а то я вижу, летают десятки МС-21, заказы из других стран, обязательно новый корпус нужен.
Подробно о сертификационных испытаниях, проходящих в Комсомольске и Жуковском, а также о том, зачем Суперджету винглеты и российский салон - рассказывает заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» - директор программы Суперджет Александр Долотовский https://t.me/uac_ru/3140
Суперджет с двигателями ПД-8 выполнил второй испытательный полет, в ходе которого провел в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше, чем во время первого полета.
Проверена работа двигателя на высоте 7600 метров. Осуществлены выключение и успешный запуск двигателей в воздухе, что является одним из важных этапов испытаний.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
