Новые правила промсборки автомобилей призваны смягчить эффект от вступления России в ВТО. Российских автогигантов собственные мощности не смогут спасти, сколько денег в них не вливай. Первый этап подготовки пройден – пора расширять сотрудничество, уверены в Минпромторге. Будем увеличивать уровень локализации.
Согласно проекту Минпромторга, импорт автокомпонентов на льготных условиях будет возможен для компаний, которые возьмут на себя обязательство довести уровень локализации производства до 60%. Также автопроизводители должны будут вложить $750 млн в создание нового производства и $500 млн — в модернизацию существующего. Ко всему прочему минимальный годовой объем выпуска машин должен быть не менее 300 тыс. шт. Минэкономразвития пытается бороться против столь сильного ужесточения, но пока безрезультатно.
Ужесточение вполне закономерно – первый этап «заманивания» иностранцев в Россию состоялся. Льготы, предоставленные автоконцернам, создали для них хорошие входные условия и те, кто хотел прийти на наш рынок – пришел. Теперь можно и углубить сотрудничество.
Иностранные автопроизводители давно были против новых условий по промсборке, что логично – кто же хочет нести дополнительные затраты, причем весьма существенные? Компании, которые выигрывают от таких мер – отечественные АвтоВАЗ и Соллерс. Даже Группа «ГАЗ» в лице президента Бо Андерссона выступила против. Фольксваген считает, что новые регламенты имели бы смысл для компании, если бы в стране продавалось 3 млн. автомобилей в год (прогноз Минпромторга на 2010 год – 1,7 млн. Прогноз BCG в 2011-2015 рост продаж составит более 11% в год). Многие автопроизводители, которые уже работают на рынке, могут свернуть производство, если посчитают, что заключение соглашений на новых условиях невыгодно для них.
Новые правила рассчитаны на то, что если Россия вступит в ВТО, отечественный автопром (в том виде, в каком он есть сейчас) не «умрет от шока мгновенно». Произойдет это потому, что на рынок России хлынут недорогие новые иномарки и огромное количество подержанных машин. Перед вступлением в ВТО, наш автопром сделать конкурентоспособным невозможно. Сколько денег не вливай, своими силами на выходе будут аналоги нашего навигатора ГЛОНАСС. Может быть, в танк его инсталлировать можно, но использовать по прямому назначению затруднительно. Новые правила призваны подменить понятия «российский автопром» на «партнерство с иностранными компаниями» по факту. Наши мощности доукомплектуют / модернизируют и будут на них выпускать автомобили на базе иномарок. Тенденция есть: АвтоВАЗ-Renault, КамАЗ-Daimler, Sollers-Fiat.
Высокие пошлины на импортные автомобили делали их дороже. Промежуточный этап – крупноузловая сборка. В плане качества, если сравнить собранную в РФ иномарку и новую машину российского производства, то разница в цене нивелирует снижение качества от российской сборки (которое очень незначительно). Иными словами, небольшое снижение качества окупаются искусственным снижением цены.
Этап крупноузловой сборки почти пройден, поэтому иностранных производителей и подталкивают в направлении углубления локализации: хотите работать в РФ – вкладывайтесь!
Другая аналитика
