А знаешь кто тебе лил после присоединения? ))) Я один из них, можешь на меня в суд подать, тока адвоката хорошего подбери аххахахах )) А теперь объясняю: доп. выпуск Авиастк4д торговался с премией к рынку 20%, все знали что их объединят, но никто(мало кто) не понимал откуда такая разница в цене. Я под это дело себе и взял доп. выпуск по 0,51 когда основной торговался 0,6, подержал неделю, объеденили и я в первый же день скинул по 0,56. Вот и вся математика. Сейчас ситуация кардинально другая. Таких нытиков как ты высадят и поедем весело и задорно )-обьясняю тебе что я не просто еврей а львовский самое страшное что может быть я доп брал по 512 на его выносе перед прсоедением к основному слил на 549 потом в тот же день перезашел и при присоединении слил по 556 ты ребенок по сравнению со мной
кругом одни евреи,мама мия... один я тут самурай, и ты бы сменил ник с dismember на Мойшу,или Исака,короче как там тебя? А ведь Ходорковский тоже еврей,а может быть и Ходор тоже
Че вы все спорите мужики. Лучше задумайтесь откуда у этой иностранной контрорки почти 3 проценка акций( и это только за 1 квартал), а тут скоро 2 квартал кончится. Я думаю скупают нас помаленьку, со свободного рынка. И недумаю для того чтобы продать по 20-30 копеек.
"Так что в нашем сегменте нет понятия "борьба за клиента" — мы боремся за поставщика и за то, чтобы стимулировать наших производителей создавать больше машин, которые необходимы клиентам." красиво сказано ))
кругом одни евреи,мама мия... один я тут самурай, и ты бы сменил ник с dismember на Мойшу,или Исака,короче как там тебя? А ведь Ходорковский тоже еврей,а может быть и Ходор тоже
Ходорковский глупый еврей, хоть и еврей. был бы умный не присел бы, да ещё так на долго что и просвета не видно.
Хорошая статейка... Мне тоже понравилась... Мощности нарастят и будет полет ОАК... а на бирже все отигрывают заранее и это знают многие спекулянты... -рольф ты только сегодня офера убери дай порасти
кругом одни евреи,мама мия... один я тут самурай, и ты бы сменил ник с dismember на Мойшу,или Исака,короче как там тебя? А ведь Ходорковский тоже еврей,а может быть и Ходор тоже
Ходорковский глупый еврей, хоть и еврей. был бы умный не присел бы, да ещё так на долго что и просвета не видно.
А туташний Ходор как думаешь еврей? и глупый или умный? И почему он ещё не рассказал нам о плюсовых фьючерсах?
Я думаю скупают нас помаленьку, со свободного рынка. И недумаю для того чтобы продать по 20-30 копеек.-да мы евреи и подкупаем ваш оак потом израилю передадим мы то знаем его цену истинную
Всем доброго здравия!!! Радует мысль, что мы все дальше от 30коп, и все ближе к взлету. Так что думаю пора брать на борт всех мечтателей о 30коп, а то без них скучно будет)))))
Всем доброго здравия!!! Радует мысль, что мы все дальше от 30коп, и все ближе к взлету. Так что думаю пора брать на борт всех мечтателей о 30коп, а то без них скучно будет)))))
Что вы говорите,и вчера почти на1% дальше от 30 коп?
В промышленных кругах Украины и России активно обсуждают возможность объединения самолетостроительных активов двух стран. Речь идет о схеме, согласно которой «Объединенная авиастроительная корпорация» получит 50% плюс одна акция концерна «Антонов».
В таком объединении действительно есть логика: и ОАК, и «Антонов» созданы на обломках Минавиапрома СССР. Главный вопрос в том, как распределить компетенции и устранить существующую конкуренцию между авиационной продукцией двух производителей. И это очень сложный вопрос.
Передача «антоновских» проектов в соответствующую бизнес-единицу ОАК – вероятно, лучший вариант. Бизнес-единиц у ОАК три: «ОАК-Коммерческие самолеты», «ОАК-Боевые самолеты» и «ОАК-Специальные самолеты». Все, что производит «Антонов», тяготеет к коммерческой авиации, истребителей у него нет. У украинцев есть два магистральных направления деятельности. Это местные и региональные самолеты, начиная с маленького Ан-3Т, продолжая турбовинтовым Ан-140 и завершая реактивными Ан-148 и Ан-158. Есть также ответвления – бизнес-джет Ан-168 и транспортный Ан-178. Военно-транспортная линейка представлена Ан-70 и Ан-124. И пассажирская, и военно-транспортная линейка вписываются в задачи «ОАК-Коммерческие самолеты». Так что логична передача проектов украинского авиапрома именно туда.
А дальше начинаются сложности: необходимо наладить взаимодействие внутри этой бизнес-единицы и в рамках российского авиапрома в целом. Ведь «Антонов» производит самолеты, которые конкурируют с продукцией ОАК. Самолет Ан-158 – увеличенная версия Ан-148 – это 100%-ное пересечение с Sukhoi SuperJet. У них очень близкие показатели.
На самом деле, решение – Ан-148 или SuperJet – надо было принимать еще восемь лет назад, когда оба проекта существовали только в компьютере. Сейчас в SuperJet вложено много средств, но Ан-148 находится в более продвинутой стадии: самолеты уже находятся в коммерческой эксплуатации в России и на Украине, SuperJet отстает. Бросить SuperJet в угоду Ан-148? Тогда встает вопрос, зачем столько лет в проект вкладывали бюджетные деньги? То же с Ан-148: если сейчас его бросить, то зачем готовили под него производство в Воронеже?
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
