Российская компания KVAND завершила очередной проект по переоборудованию пассажирской кабины Ту-134. В пустой фюзеляж самолета был установлен VIP-интерьер. Все элементы салона - мебель, кухни, перегородки, система освещения и др. - разработаны и изготовлены на собственном производстве KVAND. Салон пассажирского самолета Ту-134 был переоборудован в соответствии с современными требованиями деловой авиации. Инженеры-конструкторы, дизайнеры учли все предложения Заказчика. Пассажирская кабина разделена на самостоятельные зоны: 2 VIP салона, места для сопровождающих лиц, 2 кухни, 2 туалета. Процесс изготовления и монтажа интерьера салона самолета включает в себя несколько этапов. Один из первых - разработка и согласование тех. задания, затем следует согласование дизайн - проекта и разработка технической документации. Следующий шаг - производство компании KVAND изготавливает детали и узлы интерьера салона самолета. Заключительным этапом проекта стала доработка штатного оборудования самолета и, наконец, - монтаж салона.
KVAND заявила о себе как компания, производящая VIP-интерьеры и комплектующие для гражданских воздушных судов, в 1998 году. За это время специалистами были разработаны и оборудованы салоны самолетов Ту-134, Як-40, Як-42. Право на деятельность компании дают сертификаты Федерального Агентства Воздушного Транспорта, АР МАК и лицензии, выданные Росавиакосмосом. Действующая на предприятии система качества соответствует авиационным правилам АП-21 и АП-145. Свои проекты KVAND реализовывает с помощью содействия ведущих отечественных предприятий-разработчиков гражданкой авиационной техники.
Российско-украинское сотрудничество в авиационной промышленности
Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и заместитель министра промышленной политики Украины Константин Кучер провели заседание совместной российско-украинской рабочей группы по вопросам сотрудничества в авиационной промышленности В ходе заседания обсуждались вопросы создания совместного предприятия по самолетостроению Украины и России, а также совместные перспективные проекты в авиастроении. По вопросу создания совместного предприятия достигнуты следующие договоренности:
Вот и ответ - что стоит ОАК - ничего не стоит ............................ СПАСАЙТЕСЬ! БЕГИТЕ ИЗ ОАК!!! На соседней ветке лошки сидят очарованные - уже все лосями поросли а все трубят про 2 рубля! Не делайте как они - читайте новости нормально: негатив - значит негатив, а не как они - нигатив - ОООО! ето пипец как хорошо для оака - лошки мляха! СКОРО ОАК БУДЕТ 400, потом 350 !
Сообщение перенесено администратором МФД 28.08.2010 в 23:33.
Американская компания Lockheed Martin намерена предложить на тендер ВМС Индии палубную версию перспективного истребителя пятого поколения F-35C Lightning II, сообщает PTI. В рамках тендера индийские ВМС намерены приобрести 16 палубных истребителей. При этом условия конкурса предполагают увеличение заказа до 40 самолетов. По данным Lockheed Martin, компания получила от индийских ВМС запрос на информацию о боевых самолетах, способных взлетать и садиться на палубу авианосца. Американская компания уже провела для ВМС презентацию технических особенностей F-35 версии B и C. F-35B - версия истребителя с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, а F-35C - машина создаваемая специально для базирования на авианосцах. ВМС Индии объявили тендер на поставку палубных истребителей в конце ноября 2009 года. Запросы на информацию о соответствующих машинах были направлены нескольким компаниям, включая американские Boeing и Lockheed Martin, европейскую EADS, шведскую Saab, французскую Dassault и российскую РСК "МиГ". Эти компании пока не направили военным свои предложения. Индийские военно-морские силы планируют в 2015 году принять на вооружение первый авианосец национальной разработки. Позже будут построены еще два таких корабля. Истребители, купленные в рамках тендера, будут базироваться на этих авианосцах. Водоизмещение индийских авианесущих крейсеров составит 40 тысяч тонн, а длина - 260 метров. Максимальная скорость корабля составит 28 узлов. Первый авианосец был заложен в 2009 году.
Мне кажется что вот такое только один человек может написать-Лука,а вот пониже армагедонщик на 09:54, он поумнее,да и то какой армагедонщик...мнение высказывает просто,а вот ты настоящий демон))
Вот и ответ - что стоит ОАК - ничего не стоит ............................ СПАСАЙТЕСЬ! БЕГИТЕ ИЗ ОАК!!! На соседней ветке лошки сидят очарованные - уже все лосями поросли а все трубят про 2 рубля! Не делайте как они - читайте новости нормально: негатив - значит негатив, а не как они - нигатив - ОООО! ето пипец как хорошо для оака - лошки мляха! СКОРО ОАК БУДЕТ 400, потом 350 !
Сообщение перенесено администратором МФД 28.08.2010 в 23:33.
Вашингтон, США, 24 июня 2010 г. – Компания «Боинг» (NYSE: BA) и Государственная корпорация «Ростехнологии» подписали документ, подтверждающий намерение корпорации «Ростехнологии» разместить заказ на 50 самолетов Boeing семейства Next-Generation 737.
Церемония подписания прошла во время официального визита Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева в США.
Выбор самолетов компании «Боинг» демонстрирует приверженность «Ростехнологий» к внедрению оптимальных решений для обеспечения своих потребностей на рынке. Экономические преимущества и эксплуатационные экономические характеристики, которые неизменно демонстрирует семейство самолетов Next-Generation 737, будут напрямую способствовать реализации плана «Ростехнологий» по обеспечению российских авиакомпаний эффективными и надежными самолетами, которые помогут им в консолидации и развитии бизнеса, как на внутренних, так и на международных рынках.
Мы надеемся на продолжение наших долгосрочных партнерских отношений с «Ростехнологиями» и совместную работу над окончательным согласованием контракта.
Вашингтон, США, 24 июня 2010 г. – Компания «Боинг» (NYSE: BA) и Государственная корпорация «Ростехнологии» подписали документ, подтверждающий намерение корпорации «Ростехнологии» разместить заказ на 50 самолетов Boeing семейства Next-Generation 737.
Церемония подписания прошла во время официального визита Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева в США.
Выбор самолетов компании «Боинг» демонстрирует приверженность «Ростехнологий» к внедрению оптимальных решений для обеспечения своих потребностей на рынке. Экономические преимущества и эксплуатационные экономические характеристики, которые неизменно демонстрирует семейство самолетов Next-Generation 737, будут напрямую способствовать реализации плана «Ростехнологий» по обеспечению российских авиакомпаний эффективными и надежными самолетами, которые помогут им в консолидации и развитии бизнеса, как на внутренних, так и на международных рынках.
Мы надеемся на продолжение наших долгосрочных партнерских отношений с «Ростехнологиями» и совместную работу над окончательным согласованием контракта.
виакомпания «Трансаэро» первой начала эксплуатировать самолеты Boeing 737-200 в 1993 году. Первый широкофюзеляжный самолет Boeing 767-300 начала эксплуатировать авиакомпания «Аэрофлот» в 1994 году. В настоящее время в России эксплуатируются практически все типы самолетов, производимые компанией "Боинг" – 737NG, 767, 777, 747-400, 747-400ERF
Авиакомпания «Аэрофлот - Российские Авиалинии» разместила заказ на новейший самолет – Boeing 787 Dreamliner для своих международных рейсов.
Авиакомпании S7 Airlines и «Атлант-Союз» выбрали новые самолеты Boeing 737 Next Generation.
Авиакомпания AirBridgeCargo Airlines заказала новейшие грузовые самолеты Boeing 747-8F.
Специалисты "Боинг" на регулярной основе работают со всеми ведущими авиакомпаниями России. “Боинг – гражданские самолеты” гордится тем фактом, что 22 наших российских заказчика эксплуатируют сегодня более 200 пассажирских и грузовых самолетов Boeing. Географически наши заказчики расположены по всей Российской Федерации - от Калининграда до Южно-Сахалинска.
Компания "Боинг" располагает лучшей в мире системой послепродажного обслуживания. Триста тридцать полевых представителей "Боинг" размещены в 65 странах мира.
Сообщение перенесено администратором МФД 28.08.2010 в 23:33.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
