BRIEF Программа производства в РФ пассажирского самолета МС-21 останется убыточной на ближайшие 12 лет при сохранении заявленной цены на него. Об этом на Евразийском аэрокосмическом конгрессе рассказал главный экономист «ВЭБ.РФ» и глава экспертного совета по диверсификации ОПК комплекса и импортозамещению Андрей Клепач. «Все оценки показывают, что высоких доходов здесь не будет. Если брать ту же программу МС-21, при нынешней цене, которая запланирована, там убытки будут до 2035 года. Даже если себестоимость снизим на 30 с лишним процентов», — отметил он, комментируя состояние авиапромышленного сектора. Клепач также охарактеризовал авиационную сферу «неэкономичной экономикой». По его словам, предприятия, занимающиеся авиацией и космосом, периодически вынуждены проходить через реструктуризации и получать финансирование каждые 3-5 лет. Согласно его данным, аэрокосмический комплекс за прошлый год находился в убытке, а доходность за последние 5 лет составляла примерно 1,7%.
Сергей Алексашенко: На 1 сентября 2018 года Счётная палата оценила бюджет проекта МС-21 в 438 млрд рублей или $6,5 млрд по курсу того времени. Судя по словам (бывшего замглавы Минэкономразвития РФ Андрея — прим. BRIEF) Клепача, этого не хватило, и нужно срочно выделять дополнительные бюджетные средства. Иначе, вообще, ничего летать не будет. Так выглядит импортозамещение на практике: создаётся самолет, который в ходе разработки и освоения производства дорожает в 3 раза, становится дороже всем понятных A-320 Boeing-737, и производство которого будет требовать постоянного бюджетного финансирования. После начала эксплуатации самолёта выяснится, что у него имеется огромный набор «детских болезней», для устранения которых нужно еще миллиардов 100 рублей, построить пару новых заводов, и подождать лет 5, а то и 10, пока основные проблемы будут решены… и этот проект тихо умрёт. Точнее, будет тихо умирать лет 15-20, как это сегодня происходит с Ту-204.
Сергей Алексашенко: На 1 сентября 2018 года Счётная палата оценила бюджет проекта МС-21 в 438 млрд рублей или $6,5 млрд по курсу того времени. Судя по словам (бывшего замглавы Минэкономразвития РФ Андрея — прим. BRIEF) Клепача, этого не хватило, и нужно срочно выделять дополнительные бюджетные средства. Иначе, вообще, ничего летать не будет. Так выглядит импортозамещение на практике: создаётся самолет, который в ходе разработки и освоения производства дорожает в 3 раза, становится дороже всем понятных A-320 Boeing-737, и производство которого будет требовать постоянного бюджетного финансирования. После начала эксплуатации самолёта выяснится, что у него имеется огромный набор «детских болезней», для устранения которых нужно еще миллиардов 100 рублей, построить пару новых заводов, и подождать лет 5, а то и 10, пока основные проблемы будут решены… и этот проект тихо умрёт. Точнее, будет тихо умирать лет 15-20, как это сегодня происходит с Ту-204.
Ээээ...уууу... он откуда такой взялся?! Видно, что человек работал не покладая рук, круглыми сутками без перерыва... года два! Не меньше!
Иначе просто сложно понять, почему на втором году СВО и жесточайших санкций в отношении отечественной авиационной отрасли, появляются такие опусы! "Рынок нас рассудит", "купим лучшее" и прочие гайдаровские афоризмы... сейчас смотрятся убого!
А кто считает, что ОЙ ДОРАГААА - вэлком посмотреть на стоимость так и не дошедшей до серийного производства программы японского Мытсубышы MRJ... 6-8 млрд, баксов! При куда как меньшем объёме технологических разработок, самолета, сравнимого только не с МС21, а с SSJ по размерам... только вот даже с SSJ шла разработка нового двигателя, а этот, прости господи, ускоглазый весь планировался из наличных комплектующих... дорого ! Ага, каааанечна!
И сцуко! Да сколько ж можно считать всю программу по цене первого контракта, да еще и без учёта "нюансов" финансирования... экие о п е з д а л ы от экономики!
Сергей Алексашенко: На 1 сентября 2018 года Счётная палата оценила бюджет проекта МС-21 в 438 млрд рублей или $6,5 млрд по курсу того времени. Судя по словам (бывшего замглавы Минэкономразвития РФ Андрея — прим. BRIEF) Клепача, этого не хватило, и нужно срочно выделять дополнительные бюджетные средства. Иначе, вообще, ничего летать не будет. Так выглядит импортозамещение на практике: создаётся самолет, который в ходе разработки и освоения производства дорожает в 3 раза, становится дороже всем понятных A-320 Boeing-737, и производство которого будет требовать постоянного бюджетного финансирования. После начала эксплуатации самолёта выяснится, что у него имеется огромный набор «детских болезней», для устранения которых нужно еще миллиардов 100 рублей, построить пару новых заводов, и подождать лет 5, а то и 10, пока основные проблемы будут решены… и этот проект тихо умрёт. Точнее, будет тихо умирать лет 15-20, как это сегодня происходит с Ту-204.
Ээээ...уууу... он откуда такой взялся?! Видно, что человек работал не покладая рук, круглыми сутками без перерыва... года два! Не меньше!
Иначе просто сложно понять, почему на втором году СВО и жесточайших санкций в отношении отечественной авиационной отрасли, появляются такие опусы! "Рынок нас рассудит", "купим лучшее" и прочие гайдаровские афоризмы... сейчас смотрятся убого!
А кто считает, что ОЙ ДОРАГААА - вэлком посмотреть на стоимость так и не дошедшей до серийного производства программы японского Мытсубышы MRJ... 6-8 млрд, баксов! При куда как меньшем объёме технологических разработок, самолета, сравнимого только не с МС21, а с SSJ по размерам... только вот даже с SSJ шла разработка нового двигателя, а этот, прости господи, ускоглазый весь планировался из наличных комплектующих... дорого ! Ага, каааанечна!
И сцуко! Да сколько ж можно считать всю программу по цене первого контракта, да еще и без учёта "нюансов" финансирования... экие о п е з д а л ы от экономики!
Сегодня Михеев дал такой же отлуп Клепачу - мол, сначала гайдаровцы разрушили всю авиаотрасль, а теперь кричат что самолёты дорогие. Так не надо было рушить... а восстанавливать её всё равно придётся, иначе мы не держава. Но теперь фактически с нуля, поэтому дорого.
Ээээ...уууу... он откуда такой взялся?! Видно, что человек работал не покладая рук, круглыми сутками без перерыва... года два! Не меньше!
Иначе просто сложно понять, почему на втором году СВО и жесточайших санкций в отношении отечественной авиационной отрасли, появляются такие опусы! "Рынок нас рассудит", "купим лучшее" и прочие гайдаровские афоризмы... сейчас смотрятся убого!
А кто считает, что ОЙ ДОРАГААА - вэлком посмотреть на стоимость так и не дошедшей до серийного производства программы японского Мытсубышы MRJ... 6-8 млрд, баксов! При куда как меньшем объёме технологических разработок, самолета, сравнимого только не с МС21, а с SSJ по размерам... только вот даже с SSJ шла разработка нового двигателя, а этот, прости господи, ускоглазый весь планировался из наличных комплектующих... дорого ! Ага, каааанечна!
И сцуко! Да сколько ж можно считать всю программу по цене первого контракта, да еще и без учёта "нюансов" финансирования... экие о п е з д а л ы от экономики!
Сегодня Михеев дал такой же отлуп Клепачу - мол, сначала гайдаровцы разрушили всю авиаотрасль, а теперь кричат что самолёты дорогие. Так не надо было рушить... а восстанавливать её всё равно придётся, иначе мы не держава. Но теперь фактически с нуля, поэтому дорого.
Хоть у кого-то мозги остались, а то одни Картаполовы
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
