Новость от 16.06.21 Компания АФК-Аудит успешно выиграла конкурс на проведение оценки акций ПАО "ОАК"
ООО "АФК-Аудит" успешно заняло первое место в конкурсе и будет выполнять оценку акций для ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация". http://afkgroup.com/novosti/post-1526/
Новость от 16.06.21 Компания АФК-Аудит успешно выиграла конкурс на проведение оценки акций ПАО "ОАК"
ООО "АФК-Аудит" успешно заняло первое место в конкурсе и будет выполнять оценку акций для ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация". http://afkgroup.com/novosti/post-1526/
Никак не оценят, там, видимо, так запутали в бумагах, что всё "подбить" сложно. Или не надо. Вполне возможно и такое.
Новость от 16.06.21 Компания АФК-Аудит успешно выиграла конкурс на проведение оценки акций ПАО "ОАК"
ООО "АФК-Аудит" успешно заняло первое место в конкурсе и будет выполнять оценку акций для ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация". http://afkgroup.com/novosti/post-1526/
Никак не оценят, там, видимо, так запутали в бумагах, что всё "подбить" сложно. Или не надо. Вполне возможно и такое.
Есть тендер он прошел и определена компания на выполнение работ>работы выполнят в установленные контрактом сроки (ориентир в тендере был 31.12.21г)>выложат результаты либо когда захотят либо сразу после пары бюрократических процедур.
Напоминаю, что пред недовольными открыт широкий выбор вложения дс и всегда можно купить что-нибудь адски доходное, и телепартироваться на другую ветку, Да, и этого, в обосранных шароварах, прихватите.
Здесь действительно важно понять причину всего происходящего. Первое что приходит в голову диверсия. Типа лоббирование Боинг Аирбас с целью затягивания сроков. Маловероятно. Тотальный контроль везде плюс лозунги победим и не прогнемся! Отметаем. Не хватает средств для запуска производства. Вряд ли. Уж чего чего а этого с запасом. Ковид тоже нет.
Моя версия тотальная не хватка квалифицированных кадров и бардак в системе управления. Очень многие специалисты уезжают из страны. Пример недавний с ИЛ. Старая гвардия уходит. Таких как Новожилов. Сейчас пошла информация что решили зарплаты поднять вроде как. Все равно кардинально проблемы не решит. Система устроена таким образом что подняться по карьерной лестнице сложно молодым наверх их не пустят. Хлебные места для своих пусть даже если он не соответствует квалификации. И распутать этот клубок быстро нельзя. Да там никто и это и не будет пытаться делать. Поэтому никаких кардинальных рывков ждать не приходится. К сожалению.
А тут возникает вопрос - ну с Росавиацией и МАКом наверняка договорились - сослалтсь на форс-мажор с КОВИДом и ...сроки сертификации пролонгировали...а с гей ропейцами?
(удивительное дело - гей, слово на форуме разрешенное, а гей ропеец нет ... это из-за уважение к исламскому населению Западной части континента?)
Пятиминутка политагитации прошла... теперь по сути...
Может быть это картина Ила... в принципе не удивлюсь - я имел "счастье" работать в болоте с динозаврами, притом их было до 70% и ...все заслуженные, остальные 20% - это молодежь, кстати, во многом разумненькая. Психов из других контор было процентов 5-10%, но их хватало, что бы тянуть контору из болота и если бы не слабые в коленках наследники основного акционера, что запродали её сразу "после"...мы бы эту контору вытянули. Но структура возрастного состава ничего не напоминает?
Так не Ил же один в стране у нас, есть тот же Сухой...и как бы на него не ругались.... а уж сейчас...вывеска точно будет вторичной. В конце концов...когда-то она тоже была иной... Очень показательна биография одного знаменитого человека: - главный конструктор ОКБ-1 авиационного завода №84 им. Чкалова в Химках (Московская обл.), - начальник бригады проектировщиков на московском авиазаводе №156 Наркомтяжпрома СССР (ныне - ПАО "Туполев). - начальник бригады эскизного проектирования конструкторского бюро Государственного авиационного завода (ГАЗ) №1 им. Авиахима (к очень знаменитому человеку тех времен) - зам. начальника Особый конструкторский отдел (ОКО) (начальник тоже... весьма знаменательная личность) - заместитель главного конструктора ОКБ-155....того самого...ПАО МиГ
Я более оптимистичен на счет нашего будущего, оглядываясь в наше прошлое, и со здоровым скептицизмом посматривая на современное ПыСы... я могу аналогичную картинку привести по проектам Мс21 и CR929,.. там будет очень много фамилий из... бывшего ГСС... и это хорошо, когда люди, получив, опыт идут в соседнее КБ и глубят его и ширят... контора-то одна...а скоро и вывеска над всем одна будет и даже не надо будет "переходить"....
Никак не оценят, там, видимо, так запутали в бумагах, что всё "подбить" сложно. Или не надо. Вполне возможно и такое.
Есть тендер он прошел и определена компания на выполнение работ>работы выполнят в установленные контрактом сроки (ориентир в тендере был 31.12.21г)>выложат результаты либо когда захотят либо сразу после пары бюрократических процедур.
еще же надо ВОСА успеть объявить - что тоже время... понятно что реорганизация на 01.10.21 не складывается, получается 01.01.22??? соответственно совдир и воса раньше, т.е где то вот практически уже пора даже
Нет никакой политагитации. Прочитал по сути ничего не понял.) Суть должна быть такая. В этом году поставлено столько бортов гражданской авиации. Столько то бортов боевой авиации. Мы же рапортуем что сборы налогов растут год от года). Ростех работает плотно с ОАК уже 6 лет. Как бы уже пенять на кого-то смысла нет. Northrop Gruman сегодня имеет на стапелях 5 бортов B-21 (аналог ПАК ДА). Вот и будем посмотреть кто быстрее пустит в серию. Вот тут суть. Остальные рассуждения вторичны. Авиационная отрасль как вы знаете очень быстро эволюционирует. И если тот же МС-21 так и будет стоять на этапе сертификации то выйдет в серию устаревшим. А мы будем дальше рассуждать какие из Сухого выходят талантливые управленцы.
Здесь действительно важно понять причину всего происходящего. Первое что приходит в голову диверсия. Типа лоббирование Боинг Аирбас с целью затягивания сроков. Маловероятно. Тотальный контроль везде плюс лозунги победим и не прогнемся! Отметаем. Не хватает средств для запуска производства. Вряд ли. Уж чего чего а этого с запасом. Ковид тоже нет.
Моя версия тотальная не хватка квалифицированных кадров и бардак в системе управления. Очень многие специалисты уезжают из страны. Пример недавний с ИЛ. Старая гвардия уходит. Таких как Новожилов. Сейчас пошла информация что решили зарплаты поднять вроде как. Все равно кардинально проблемы не решит. Система устроена таким образом что подняться по карьерной лестнице сложно молодым наверх их не пустят. Хлебные места для своих пусть даже если он не соответствует квалификации. И распутать этот клубок быстро нельзя. Да там никто и это и не будет пытаться делать. Поэтому никаких кардинальных рывков ждать не приходится. К сожалению.
Пятиминутка политагитации прошла... теперь по сути...
Может быть это картина Ила... в принципе не удивлюсь - я имел "счастье" работать в болоте с динозаврами, притом их было до 70% и ...все заслуженные, остальные 20% - это молодежь, кстати, во многом разумненькая. Психов из других контор было процентов 5-10%, но их хватало, что бы тянуть контору из болота и если бы не слабые в коленках наследники основного акционера, что запродали её сразу "после"...мы бы эту контору вытянули. Но структура возрастного состава ничего не напоминает?
Так не Ил же один в стране у нас, есть тот же Сухой...и как бы на него не ругались.... а уж сейчас...вывеска точно будет вторичной. В конце концов...когда-то она тоже была иной... Очень показательна биография одного знаменитого человека: - главный конструктор ОКБ-1 авиационного завода №84 им. Чкалова в Химках (Московская обл.), - начальник бригады проектировщиков на московском авиазаводе №156 Наркомтяжпрома СССР (ныне - ПАО "Туполев). - начальник бригады эскизного проектирования конструкторского бюро Государственного авиационного завода (ГАЗ) №1 им. Авиахима (к очень знаменитому человеку тех времен) - зам. начальника Особый конструкторский отдел (ОКО) (начальник тоже... весьма знаменательная личность) - заместитель главного конструктора ОКБ-155....того самого...ПАО МиГ
Я более оптимистичен на счет нашего будущего, оглядываясь в наше прошлое, и со здоровым скептицизмом посматривая на современное ПыСы... я могу аналогичную картинку привести по проектам Мс21 и CR929,.. там будет очень много фамилий из... бывшего ГСС... и это хорошо, когда люди, получив, опыт идут в соседнее КБ и глубят его и ширят... контора-то одна...а скоро и вывеска над всем одна будет и даже не надо будет "переходить"....
Напоминаю, что пред недовольными открыт широкий выбор вложения дс и всегда можно купить что-нибудь адски доходное, и телепартироваться на другую ветку, Да, и этого, в обосранных шароварах, прихватите.
Из ОАК меня можно вынести только вперед ногами выкупив принудительно или кинуть копеечку вдруг отцеплюсь попрошайничать))
Нет никакой политагитации. Прочитал по сути ничего не понял.) Суть должна быть такая. В этом году поставлено столько бортов гражданской авиации. Столько то бортов боевой авиации. Мы же рапортуем что сборы налогов растут год от года). Ростех работает плотно с ОАК уже 6 лет. Как бы уже пенять на кого-то смысла нет. Northrop Gruman сегодня имеет на стапелях 5 бортов B-21 (аналог ПАК ДА). Вот и будем посмотреть кто быстрее пустит в серию. Вот тут суть. Остальные рассуждения вторичны. Авиационная отрасль как вы знаете очень быстро эволюционирует. И если тот же МС-21 так и будет стоять на этапе сертификации то выйдет в серию устаревшим. А мы будем дальше рассуждать какие из Сухого выходят талантливые управленцы.
Пятиминутка политагитации прошла... теперь по сути...
Может быть это картина Ила... в принципе не удивлюсь - я имел "счастье" работать в болоте с динозаврами, притом их было до 70% и ...все заслуженные, остальные 20% - это молодежь, кстати, во многом разумненькая. Психов из других контор было процентов 5-10%, но их хватало, что бы тянуть контору из болота и если бы не слабые в коленках наследники основного акционера, что запродали её сразу "после"...мы бы эту контору вытянули. Но структура возрастного состава ничего не напоминает?
Так не Ил же один в стране у нас, есть тот же Сухой...и как бы на него не ругались.... а уж сейчас...вывеска точно будет вторичной. В конце концов...когда-то она тоже была иной... Очень показательна биография одного знаменитого человека: - главный конструктор ОКБ-1 авиационного завода №84 им. Чкалова в Химках (Московская обл.), - начальник бригады проектировщиков на московском авиазаводе №156 Наркомтяжпрома СССР (ныне - ПАО "Туполев). - начальник бригады эскизного проектирования конструкторского бюро Государственного авиационного завода (ГАЗ) №1 им. Авиахима (к очень знаменитому человеку тех времен) - зам. начальника Особый конструкторский отдел (ОКО) (начальник тоже... весьма знаменательная личность) - заместитель главного конструктора ОКБ-155....того самого...ПАО МиГ
Я более оптимистичен на счет нашего будущего, оглядываясь в наше прошлое, и со здоровым скептицизмом посматривая на современное ПыСы... я могу аналогичную картинку привести по проектам Мс21 и CR929,.. там будет очень много фамилий из... бывшего ГСС... и это хорошо, когда люди, получив, опыт идут в соседнее КБ и глубят его и ширят... контора-то одна...а скоро и вывеска над всем одна будет и даже не надо будет "переходить"....
Ну вы же говорили, что у нас полный трындец с кадрами... я вам привел пример "кадра" из того светлого прошлого, где вопросов к авиапрому не было. Чисто как пример того, что сегодня он поработал там, потом поработал тут. И для ОАК сейчас КБ Сухого, как тогда КБ Поликарпова... будет донором тех самых выдающихся деятелей, что спроектируют новые самолеты. Причем тут управленцы?
А возвращаясь к реорганизации и кадрам...в текущих условиях...ненавидимое мною проектное управление, может быть и будет разумным вариантом...пока кадры руку не набьют.
Кстати, сегодня вышла отличная новость, что наконец Бауманка присоединилась к обучению ОАКовцев, в том числе по вопросам управления издержками... в МАИ этого получить не удастся...хотя я скромненько предлагал собрать курс по современному состоянию ФСА и как его жрать принято в условиях LCM, раз уж не взяли в контору на управление с/с))) Ну да Бог с ними... у них и в ГСС были в свое время толковые люди по данному вопросу...
А от КБ Туполева... я не жду quick wins ... это не их стиль работы, тем более в условиях отсутствия системных наработок, как в 70-80гг. ...там будет планомерная работа по доведениею образца до нужных характеристик. "Фирма веников не вяжет"...это я к ...слову о качестве крайнего "серийного" детища военного американского авиапрома, в прочем в гражданском-то все еще печальнее (по части разработок)...
Кстати, говоря, что у нас полный трындец.... очень неплохо бы посмотреть и на тот самый запад, у которого с полимерами....прямо скажем - тоже не все хоккей
Нет никакой политагитации. Прочитал по сути ничего не понял.) Суть должна быть такая. В этом году поставлено столько бортов гражданской авиации. Столько то бортов боевой авиации. Мы же рапортуем что сборы налогов растут год от года). Ростех работает плотно с ОАК уже 6 лет. Как бы уже пенять на кого-то смысла нет. Northrop Gruman сегодня имеет на стапелях 5 бортов B-21 (аналог ПАК ДА). Вот и будем посмотреть кто быстрее пустит в серию. Вот тут суть. Остальные рассуждения вторичны. Авиационная отрасль как вы знаете очень быстро эволюционирует. И если тот же МС-21 так и будет стоять на этапе сертификации то выйдет в серию устаревшим. А мы будем дальше рассуждать какие из Сухого выходят талантливые управленцы.
Ну вы же говорили, что у нас полный трындец с кадрами... я вам привел пример "кадра" из того светлого прошлого, где вопросов к авиапрому не было. Чисто как пример того, что сегодня он поработал там, потом поработал тут. И для ОАК сейчас КБ Сухого, как тогда КБ Поликарпова... будет донором тех самых выдающихся деятелей, что спроектируют новые самолеты. Причем тут управленцы?
А возвращаясь к реорганизации и кадрам...в текущих условиях...ненавидимое мною проектное управление, может быть и будет разумным вариантом...пока кадры руку не набьют.
Кстати, сегодня вышла отличная новость, что наконец Бауманка присоединилась к обучению ОАКовцев, в том числе по вопросам управления издержками... в МАИ этого получить не удастся...хотя я скромненько предлагал собрать курс по современному состоянию ФСА и как его жрать принято в условиях LCM, раз уж не взяли в контору на управление с/с))) Ну да Бог с ними... у них и в ГСС были в свое время толковые люди по данному вопросу...
А как вы оцениваете связку с Китаем по CR929? Там же нужно тоже отделить мух от котлет, я к тому что должны быть четкие договоренности кто за что отвечает и чем владеет, по этому вообще информация не идет никакая.
По фактам; 1. "Northrop Gruman сегодня имеет на стапелях 5 бортов B-21 (аналог ПАК ДА) Вот и будем посмотреть кто быстрее пустит в серию. Вот тут суть. Остальные рассуждения вторичны."
Начнем сразу со вторичных: Вот, F 35 пустили в серию раньше, чем Су 57... Дальше, надеюсь, можно не продолжать?
2."..если тот же МС-21 так и будет стоять на этапе сертификации то выйдет в серию устаревшим."
МС 21имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжных самолётов последнего поколения.(не имеет аналогов) Крыло МС-21 сделано, впервые для машин ближне- и среднемагистрального классов, из полимерных композитных материалов, обеспечивая преемущество отечественного лайнера на многие годы вперед перед иностранными аналогами.
Новость от 16.06.21 Компания АФК-Аудит успешно выиграла конкурс на проведение оценки акций ПАО "ОАК"
ООО "АФК-Аудит" успешно заняло первое место в конкурсе и будет выполнять оценку акций для ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация". http://afkgroup.com/novosti/post-1526/
Никак не оценят, там, видимо, так запутали в бумагах, что всё "подбить" сложно. Или не надо. Вполне возможно и такое.
Кому надо те того, но лишь не многие это могут делать, вернее делать могут все, но лишь каждый знает что!
Ну вы же говорили, что у нас полный трындец с кадрами... я вам привел пример "кадра" из того светлого прошлого, где вопросов к авиапрому не было. Чисто как пример того, что сегодня он поработал там, потом поработал тут. И для ОАК сейчас КБ Сухого, как тогда КБ Поликарпова... будет донором тех самых выдающихся деятелей, что спроектируют новые самолеты. Причем тут управленцы?
А возвращаясь к реорганизации и кадрам...в текущих условиях...ненавидимое мною проектное управление, может быть и будет разумным вариантом...пока кадры руку не набьют.
Кстати, сегодня вышла отличная новость, что наконец Бауманка присоединилась к обучению ОАКовцев, в том числе по вопросам управления издержками... в МАИ этого получить не удастся...хотя я скромненько предлагал собрать курс по современному состоянию ФСА и как его жрать принято в условиях LCM, раз уж не взяли в контору на управление с/с))) Ну да Бог с ними... у них и в ГСС были в свое время толковые люди по данному вопросу...
А как вы оцениваете связку с Китаем по CR929? Там же нужно тоже отделить мух от еды, я к тому что должны быть четкие договоренности кто за что отвечает и чем владеет, по этому вообще информация не идет никакая.
Честно? Я никак не оцениваю.... она безнадежна. И если (!) он таки будет реализован, то исключительно в рамках крайней фразы г-на Борисова (ЛОМ, ну я в конец охамел, да))) о том, что "проект требует переформатирования".... так вот...если китайса не услышит оного господина, то... будет сама реализовывать сей проект, в скромном одиночестве.... а с испанскими полимерами...они уже "поработали"...
В этом проекте я предлагаю следить за двумя ключевыми темами:
1) Утверждение проекта ПД35 в качестве основных двигателей 2) Соглашение о разделении рынков
Вот когда п.1 будет свершившимся фактом, то я скажу - проект пошел. Когда п.2 будет утвержден в формате "50/50 весь рынок", то... я скажу проекту быть! Вы же не думаете, что наши захотят оплачивать свою долю в СП живым кэшем? Да за эти бабки мы его сами реализуем ровно в два конца дешевле....потому ждем делегацию китайцев в "ШК ОАК" в Жуковском
А как вы оцениваете связку с Китаем по CR929? Там же нужно тоже отделить мух от еды, я к тому что должны быть четкие договоренности кто за что отвечает и чем владеет, по этому вообще информация не идет никакая.
Честно? Я никак не оцениваю.... она безнадежна. И если (!) он таки будет реализован, то исключительно в рамках крайней фразы г-на Борисова (ЛОМ, ну я в конец охамел, да))) о том, что "проект требует переформатирования".... так вот...если китайса не услышит оного господина, то... будет сама реализовывать сей проект, в скромном одиночестве.... а с испанскими полимерами...они уже "поработали"...
В этом проекте я предлагаю следить за двумя ключевыми темами:
1) Утверждение проекта ПД35 в качестве основных двигателей 2) Соглашение о разделении рынков
Вот когда п.1 будет свершившимся фактом, то я скажу - проект пошел. Когда п.2 будет утвержден в формате "50/50 весь рынок", то... я скажу проекту быть! Вы же не думаете, что наши захотят оплачивать свою долю в СП живым кэшем? Да за эти бабки мы его сами реализуем ровно в два конца дешевле....потому ждем делегацию китайцев в "ШК ОАК" в Жуковском
17 сентября 2021 г., AviaStat.ru – Американская прокуратура собирается предъявить уголовные обвинения Марку Форкнеру, который возглавлял группу технических пилотов, работавших с Boeing 737 MAX. Об этом пишет The Wall Street Journal со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией. По их данным, обвинения будут предъявлены в ближайшие недели, передает КоммерсантЪ.
По мнению следствия, господин Форкнер, в числе прочего отвечавший за контакты с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) США по обучению пилотов авиакомпаний, вводил регулятор в заблуждение и скрывал от него некоторые внесенные компанией изменения. Сообщается, что в числе прочего господин Форкнер не рассказал FAA об изменениях, которые Boeing внес в систему улучшения маневренных характеристик (MCAS) 737 MAX. Именно эта система впоследствии была названа причиной двух авиакатастроф с участием самолета. У властей есть сообщения господина Форнера во внутренних чатах Boeing, где он пишет, что не стал сообщать регулятору о внесенных в MCAS изменениях.
О как, даже исключительные демократии не могут без Великого стрелочника (!) и формулировка-то какая - в"водил регулятор в заблуждение и скрывал от него некоторые внесенные компанией изменения"...
Замечу - не инженеру, не главе проекта, а ...техническому пилоту (!)... остальных в таком случае должны вообще расстрелять без суда и следствия!
А вы говорите... композиты, да до композитов там ...ну как СМП на теплоходе)))
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
