А не по 35 допка была последняя и минус дивы после этого?
допка была не одна, я бы учитывал среднюю
upd: Предыдущее SPO "Аэрофлота" прошло в октябре 2020 года, тогда допэмиссия акций была направлена на стабилизацию деятельности в условия COVID-кризиса авиаперевозок. Компания разместила 1 333 919 149 обыкновенных акций и привлекла 80,04 млрд руб. (по цене 60 руб. за бумагу). Акции на большую часть этой суммы - 50 млрд руб. - приобрела РФ на средства Фонда национального благосостояния. Около 30 млрд руб. принесла рыночная часть SPO, при этом якорными инвесторами выступили РФПИ с суверенными фондами Ближнего Востока (объем их участия не раскрывался).
В июле 2022 года допэмиссия в пользу ФНБ была размещена для повышения финансовой устойчивости "Аэрофлота". Совокупная госдоля по ее итогам увеличилась с 57,34% до 73,77%. На баланс ФНБ были приобретены 1 531 234 889 акций по 34,29 руб./акция на общую сумму 52,5 млрд рублей.
Отлично!!! Суммы одинаковые по 50 млрд 35+60)/2=47.5-дивы 5 и 5 руб=37.5 за акцию...
upd: Предыдущее SPO "Аэрофлота" прошло в октябре 2020 года, тогда допэмиссия акций была направлена на стабилизацию деятельности в условия COVID-кризиса авиаперевозок. Компания разместила 1 333 919 149 обыкновенных акций и привлекла 80,04 млрд руб. (по цене 60 руб. за бумагу). Акции на большую часть этой суммы - 50 млрд руб. - приобрела РФ на средства Фонда национального благосостояния. Около 30 млрд руб. принесла рыночная часть SPO, при этом якорными инвесторами выступили РФПИ с суверенными фондами Ближнего Востока (объем их участия не раскрывался).
В июле 2022 года допэмиссия в пользу ФНБ была размещена для повышения финансовой устойчивости "Аэрофлота". Совокупная госдоля по ее итогам увеличилась с 57,34% до 73,77%. На баланс ФНБ были приобретены 1 531 234 889 акций по 34,29 руб./акция на общую сумму 52,5 млрд рублей.
Отлично!!! Суммы одинаковые по 50 млрд 35+60)/2=47.5-дивы 5 и 5 руб=37.5 за акцию...
ну это грубо говоря. Мне не верится, что будут пакет отдавать по себестоимости, это как стрелять самим себе в ногу: продержать деньги 6 лет и забрать в ноль
растите. теперь 40 скоро. 50 к зиме. тут кукла долго ждет, потом стрелян. хрен догонишь.
не думаю.на золоте весь рынок упал. на золоте и отскочит. что касается аналитики всевозможной, так они только и могу сейчас, что гавно разбрасывать. им просто надо вернуть зарплату государству и пойти на поля морковку полоть. там хорошие будут им заработки. и хрен угадаешь, там Бог рулит. надо ж было такую синекуру выдумать? сколько денег на ветер! на гадание....
ещё немного и вся эта "чахоточная орда" пролетит к херам. плановая экономика не потребует аналитики. директива или расстрел. а то перестрелка идет и сговор- дать инвесторам денег или не дать. уже вроде ссыкотно, но так хочется всех нахлобучить.... нахлобучьте ка. проголосуем за коммунистов и дело сдвинется не в вашу пользу резко.
да. забыла ещё одну гранату...ключевая ставка от Эли 50-75%. это смелая девушка вам гробы припасла...кумачи начинайте красить гавноеды. ================================= это вам аналитика с утра от меня. пошла навоз чистить. а то морковка не вырастет... придется вам больше посадить , чтобы работы гавноедам стало невпроворот.
https://yandex.ru/video/preview/687293819805089... Российская авиация 2026: двигатели, дальность, деньги и одно громкое закрытие — Видео от MASHNEWS | Новости Промышленности - смотреть онлайн в поиске Яндекса по Видео
Аэрофлот, (AFLT). Итоги 1 п/г 2026 г. Высокие издержки нивелировали выгоду от роста объемов перевозок
Аэрофлот раскрыл консолидированную финансовую отчетность по МСФО за 1 п/г 2026 г. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/transport/aeroflot/itogi... В отчетном периоде выручка компании выросла на 3,6%, до 429,8 млрд руб. Пассажирооборот увеличился на 5,0%, до 74,7 млрд пкм, при практически неизменном пассажиропотоке, а занятость кресел выросла на 1,8 п.п., до 90,9%. При этом выручка с одного пассажиро-километра сократилась на 1,5%. Выручка от пассажирских перевозок выросла на 3,6%, до 404,6 млрд руб. Доходы от грузовых перевозок снизились на 1,9%, до 14,8 млрд руб., тогда как прочая выручка увеличилась на 13,3%, до 10,3 млрд руб. Операционные расходы выросли на 21,6%, до 403,8 млрд руб. Существенное влияние оказало сокращение прочих операционных доходов до 45,5 млрд руб. против 77,2 млрд руб. годом ранее. В аналогичном периоде прошлого года их поддерживал разовый доход 42,9 млрд руб. от страхового урегулирования отношений с иностранными арендодателями, тогда как в отчетном периоде основным источником прочих операционных доходов стали выплаты по топливному демпферу в размере 36,4 млрд руб. Расходы на авиационное топливо увеличились на 13,0%, до 162,6 млрд руб. Среди нетопливных статей расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров выросли на 9,4%, до 92,4 млрд руб., расходы на оплату труда — на 16,1%, до 67,4 млрд руб., а затраты на техническое обслуживание воздушных судов — на 9,7%, до 34,7 млрд руб. Рост расходов на техническое обслуживание компания связывает с удорожанием комплектующих и увеличением объема ремонта собственных компонентов. Амортизация, напротив, сократилась на 4,4%, до 56,3 млрд руб. На этом фоне операционная прибыль снизилась на 68,6%, до 26,0 млрд руб. Скорректированная EBITDA при этом осталась практически на уровне прошлого года и составила 83,1 млрд руб., а ее рентабельность сократилась с 20,0% до 19,3%.
В блоке финансовых статей положительное сальдо 17,7 млрд руб. годом ранее сменилось отрицательным в 24,5 млрд руб. Основным фактором стала динамика курсовых разниц: прибыль 34,2 млрд руб. сменилась убытком 0,5 млрд руб. Кроме того, сократились процентные доходы и выросли процентные расходы по долговым обязательствам. При этом процентные расходы по аренде снизились на 34,0%, до 10,1 млрд руб. с 15,3 млрд руб. годом ранее. В результате чистый убыток, приходящийся на акционеров компании, составил 0,4 млрд руб. против прибыли 73,1 млрд руб. годом ранее. Скорректированная чистая прибыль Аэрофлота сократилась до 0,5 млрд руб. против 4,3 млрд руб. за аналогичный период прошлого года. Капитал, приходящийся на акционеров компании, на конец отчетного периода составил 44,9 млрд руб. против 66,5 млрд руб. на начало года. Основное влияние на его снижение оказало распределение прибыли на выплату дивидендов. Общий долг сократился на 5,7%, до 574,8 млрд руб. Объем кредитов и займов снизился на 3,9%, до 175,2 млрд руб., обязательства по аренде — на 6,4%, до 399,0 млрд руб. По итогам вышедшей отчетности мы несколько повысили прогноз выручки с учетом более высокой динамики пассажирооборота. Одновременно были увеличены прогнозы операционных расходов с учетом фактической динамики затрат на авиатопливо, обслуживание воздушных судов и пассажиров, а также техническое обслуживание и ремонт. В финансовом блоке был снижен прогноз процентных доходов на фоне снижения ставок и сокращения объема краткосрочных финансовых вложений, а прогноз процентных расходов повышен с учетом возросшей стоимости обслуживания долговых обязательств после привлечения облигационного финансирования. В результате потенциальная доходность акций сократилась. См. таблицу: https://bf.arsagera.ru/transport/aeroflot/itogi... В настоящий момент акции «Аэрофлота» торгуются с P/BV 2026 около 2,1 и не входят в число наших приоритетов. ___________________________________________ Телеграм канал: https://t.me/arsageranews
Подробнее о выборе акций, расчете потенциальной доходности и принципах формирования и управления портфелем читайте в книге «Заметки в инвестировании»: http://arsagera.ru/kuda_i_kak_investirovat/knig...
Если иностранные перевозчики приостановят полеты в РФ на фоне заявлений наркомана, то эти рейсы возьмет частично ( на сколько позволит количество бортов )на себя Аэрофлот и др. отечественные компании. При этом и цена на такие перелеты вырастет. Тут скорее больше пострадает турбизнес и наш и забугорный, а наши авиаперевозчики могут заработать доп. прибыль.
Российские авиакомпании не смогут самостоятельно заменить иностранные двигатели на самолетах SSJ-100 на отечественные и столкнутся с потерей бортов, заявил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский
Finnair проигрывает китайским авиакомпаниям из-за закрытого неба России. Перелёт из Шанхая в Хельсинки теперь занимает больше 12 часов вместо восьми.
Китайские перевозчики продолжают летать через российское воздушное пространство, что даёт им преимущество на рейсах между Китаем и Европой. Об этом Reuters сообщил гендиректор Finnair Туркка Куусисто.
Он также отметил растущую конкуренцию со стороны авиакомпаний из стран Персидского залива.
слышь аэрофлот тебе сука какая разница бомбят нпз или нет? ты людей перевозишь по воздуху. которые как летали( что странно ну дураков много) так и летают, у тебя всё есть горючее господдержка..просто вы вам под шумок нужно забрать деньги людей вложившихся в акции.. а если уёво всё та идите к путину и падайте в ноги и уговаривайте заканчивать ..если вам как руководителям не всё равно что будет со страной.. страна уродов.
это не рынок а *ный цирк как и всё в этой стране при путине..пускай б*ляди наживаются ..а нормальным людям нужны хоть какие-то ориентиры..то переговоры то нет, то будут бить по нпз, то не будут..самое умное ничего не делать и не платить комиссии брокерам..
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
