Хотелось бы:...в район 23-27 без значительных остановок, там чуток зависнуть, передохнуть и, к середине сентября, свечой в 80-100 упереться, затем пару месяцев передышка к уровням 40-50, набраться сил и...в небеса. Мечты мои...)
Хотелось бы:...в район 23-27 без значительных остановок, там чуток зависнуть, передохнуть и, к середине сентября, свечой в 80-100 упереться, затем пару месяцев передышка к уровням 40-50, набраться сил и...в небеса. Мечты мои...)
Это если Путин будет каждую неделю приходить на Ирку и говорить: - Наш. Самолёт. Великий самолёт. Традиционный. Лучший.
Хотелось бы:...в район 23-27 без значительных остановок, там чуток зависнуть, передохнуть и, к середине сентября, свечой в 80-100 упереться, затем пару месяцев передышка к уровням 40-50, набраться сил и...в небеса. Мечты мои...)
Это если Путин будет каждую неделю приходить на Ирку и говорить: - Наш. Самолёт. Великий самолёт. Традиционный. Лучший.
С такими оборотами удивительно что не на планке,то 30 лямами на минус 6 -8. ...тут уже 160 млн и трепыхается...видно же манипуляция...бумага собрана в одних руках похоже....сначало укатал. Интересно на какой цифре остановится...похоже фраерок жадный ...высоко повезет.
Мишустин собрал совещание по авиастроению. В совещании приняли участие члены кабмина и руководители ведущих отечественных транспортных компаний. МОСКВА, 30 июл - РИА Новости. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин в четверг собрал совещание по авиастроению. Совещание прошло в доме правительства РФ. В нем приняли участие члены кабмина и руководители ведущих отечественных транспортных компаний, включая гендиректора "Аэрофлота" Сергея Александровского, а также глав Объединенной авиационной корпорации (ОАК) Вадима Бадеху и Иркутского авиационного завода Андрея Сойнова. Производство 18 самолетов МС-21 на Иркутском авиазаводе уже обеспечено финансированием, сообщил председатель правительства Михаил Мишустин на совещании по авиастроению. ........Он также подтвердил, что поддержка будет оказана и дальнейшему выпуску этих машин, сообщает пресс-служба правительства в МАКСе...............эти бы совещания в НКВД проводить...глядишь давно бы все взлетело и приземлялись.
$UNAC $IRKT В Правительстве обсудили поддержку российского авиастроения
После заседания Правительства Михаил Мишустин провел совещание по развитию отечественного авиастроения. Он напомнил, что в ходе рабочей поездки в Иркутск 24 июля Президент дал ряд поручений, в том числе по обеспечению стабильной загрузки производственной линии МС-21.
Что делает Правительство для развития российского авиапрома:
🔹В текущем году на реализацию комплексной программы развития авиационной отрасли будет направлено свыше 250 млрд рублей. Эти средства пойдут прежде всего на увеличение авансовых расчетов в обеспечение поставки более 70 воздушных судов, на завершение подготовки производственных мощностей головных производителей и предприятий кооперации, а также на финансирование поставки свыше 70 вертолетов Ми-8МТВ-1 для нужд региональных авиакомпаний.
🔹Готовится инвестиционный проект для финансирования поставок самолетов Ил-114-300 для обеспечения авиаперевозок в Дальневосточном федеральном округе и самолетов «Байкал».
🔹Дополнительно в этом году будет направлено 2,6 млрд рублей на достройку первых трех серийных самолетов Ил-114-300.
🔹С текущего года запускаются новые механизмы господдержки для создания коммерческих условий закупки самолетов, поступающих в парк с 2028 года. Речь идет о субсидировании ставок по кредитам для авиа- и лизинговых компаний, а также о развитии системы послепродажного обслуживания.
«Эти решения позволят обеспечить как динамичную загрузку промышленных предприятий, так и постепенное обновление парка авиационной техники российских авиакомпаний самолетами отечественного производства», – заявил Михаил Мишустин и поручил первому вице-премьеру Денису Мантурову держать ситуацию на контроле.
Ускоряемся! Похоже власти осознали, что если тянуть резину, то страна останется совсем без самолётов. -------------------------- Председатель Правительства России Михаил Мишустин взял под личный контроль производство самолётов на Иркутском авиационном заводе Андрей Разорёнов 31 июля 2026 в 00:18 2 минуты Михаил Мишустин распорядился по любым задержкам в строительстве авиалайнеров на Иркутском авиационном заводе докладывать ему лично Председатель Правительства России Михаил Мишустин взял под личный контроль производство самолётов на Иркутском авиационном заводе/
Председатель Правительства России Михаил Мишустин поставил на личный контроль вопросы производства и загрузки Иркутского авиационного завода. Решение принято по итогам визита Президента Владимира Путина на предприятие, состоявшегося 24 июля.
Президент дал поручения, среди которых — обеспечение бесперебойного финансирования производства и загрузки завода до 2035 года.
На совещании по вопросам авиастроения Михаил Мишустин анонсировал несколько ключевых решений:
Льготное кредитование для авиакомпаний и лизинговых компаний, приобретающих отечественные самолёты. Это позволит снять часть финансовой нагрузки с перевозчиков и сохранить заказы на заводе.
Во время совещания состоялся диалог между премьером и директором завода Андреем Сойновым:
М. Мишустин: «Андрей Сергеевич, после всех совещаний всё нормально? По ритмичности работы предприятия нет ли вопросов каких‑то ещё?»
А. Сойнов: «Михаил Владимирович, всё нормально. Все поручения даны. Работаем.»
М. Мишустин: «У меня просьба докладывать министру, Денису Валентиновичу (Мантурову), мне в случае задержек. Потому что, как сказал Президент, ни на день не должно ваше предприятие останавливаться.»
Кроме работы авиазавода в Иркутске, решения были приняты и по другим направлениям авиастроения:
Более 250 млрд рублей будет направлено в текущем году на реализацию комплексной программы развития авиационной отрасли. Средства пойдут на увеличение авансов по контрактам на поставку более 70 воздушных судов, завершение подготовки производственных мощностей и финансирование поставок свыше 70 вертолётов Ми-8МТВ-1 для региональных авиакомпаний.
Дополнительно 2,6 млрд рублей выделят на достройку первых трёх серийных самолётов Ил-114–300.
Готовится инвестиционный проект для финансирования поставок Ил-114–300 в Дальневосточный федеральный округ и самолётов «Байкал» (ЛМС-901).
С текущего года запускаются новые инструменты господдержки: субсидирование ставок по коммерческим кредитам для авиа- и лизинговых компаний, а также поддержка эффективной эксплуатации и развитие системы послепродажного обслуживания. Эти меры позволят создать коммерческие условия для закупки партий самолётов, которые начнут поступать в парк с 2028 года.
Михаил Мишустин поручил вице-премьеру Денису Мантурову держать выполнение всех решений на личном контроле, чтобы обеспечить не только динамичную загрузку промышленных предприятий, но и постепенное обновление парка российских авиакомпаний отечественной техникой.
МОСКВА, 30 июля. /ТАСС/. Приобретение российских самолетов авиакомпаниями будет поддержано с помощью программы льготного кредитования. Это должно снизить финансовую нагрузку, заявил председатель правительства России Михаил Мишустин на совещании по авиастроению.
"Важно не допустить остановки конвейера, принять все необходимые меры для выполнения планового заказа до 2035 года, - указал он. - Для этого мы запустим льготное кредитование, чтобы снять часть финансовой нагрузки на компании, которые берут в лизинг самолеты".
В рамках национальной инициативы по развитию гражданской авиации, НАЗ «Сокол», являющийся филиалом ПАО «ОАК», вошел в производственную цепочку по созданию самолета МС-21. Об этом сообщили в Объеденной авистроительной корпорации
Ребят, сначала нужно начинать с кукурузников и подгузников. Вот научимся их создавать вдосталь, тогда и за самолёты с широким фюзеляжем и лёгким крылом можно приниматься. А Мишустин поднапрягся, что хозяин озабочен. Самолёты это потом.
Ребят, сначала нужно начинать с кукурузников и подгузников. Вот научимся их создавать вдосталь, тогда и за самолёты с широким фюзеляжем и лёгким крылом можно приниматься. А Мишустин поднапрягся, что хозяин озабочен. Самолёты это потом.
Пока мы ждём гражданские самолёты с надеждой на скорый выход на прибыль, стремительно набирает темп наш проворный красавчик ЯК-130М. Считаю данные самолёты ввиду их широкой номенклатуры применения, в том числе в борьбе с бпла, одними из наиболее перспективных и востребованных. Их нужно много и вчера.
Второй опытный Як-130М выполнил первый полёт
На аэродроме Иркутского авиационного завода начались лётные испытания второго опытного модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М. В ходе первого полёта экипаж полностью выполнил полётное задание, все бортовые системы работали штатно, сообщили на предприятии.
Самолёт пилотировал экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя ПАО «Яковлев» Андрея Воропаева и лётчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова. Неделей ранее Александр Гуськов докладывал президенту России Владимиру Путину во время его посещения ИАЗ о ходе испытаний самолёта и его основных характеристиках. Лётные испытания Як-130М начались ранее на первом опытном самолёте. 25 июня 2026 года самолёт впервые поднялся в воздух.
Основное отличие Як-130М от базового Як-130 связано с составом бортового радиоэлектронного оборудования. В ходе модернизации самолёт получил радиолокационную станцию БРЛС-130Р с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и новый комплекс средств связи КСС-130. При этом планер, силовая установка и основные лётно-технические характеристики самолёта не изменились.
Новое оборудование расширяет как боевые, так и учебные возможности машины. Як-130М способен применять более широкий спектр управляемого вооружения классов «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», а также обеспечивает подготовку лётчиков с использованием реальной радиолокационной станции, оптико-электронной системы и современных средств обмена данными. Это позволяет отрабатывать задачи, которые на базовом Як-130 выполнялись преимущественно с использованием программной имитации. В числе заявленных возможностей также поражение тяжёлых беспилотных летательных аппаратов.
Пока мы ждём гражданские самолёты с надеждой на скорый выход на прибыль, стремительно набирает темп наш проворный красавчик ЯК-130М. Считаю данные самолёты ввиду их широкой номенклатуры применения, в том числе в борьбе с бпла, одними из наиболее перспективных и востребованных. Их нужно много и вчера.
Второй опытный Як-130М выполнил первый полёт
На аэродроме Иркутского авиационного завода начались лётные испытания второго опытного модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М. В ходе первого полёта экипаж полностью выполнил полётное задание, все бортовые системы работали штатно, сообщили на предприятии.
Самолёт пилотировал экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя ПАО «Яковлев» Андрея Воропаева и лётчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова. Неделей ранее Александр Гуськов докладывал президенту России Владимиру Путину во время его посещения ИАЗ о ходе испытаний самолёта и его основных характеристиках. Лётные испытания Як-130М начались ранее на первом опытном самолёте. 25 июня 2026 года самолёт впервые поднялся в воздух.
Основное отличие Як-130М от базового Як-130 связано с составом бортового радиоэлектронного оборудования. В ходе модернизации самолёт получил радиолокационную станцию БРЛС-130Р с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и новый комплекс средств связи КСС-130. При этом планер, силовая установка и основные лётно-технические характеристики самолёта не изменились.
Новое оборудование расширяет как боевые, так и учебные возможности машины. Як-130М способен применять более широкий спектр управляемого вооружения классов «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», а также обеспечивает подготовку лётчиков с использованием реальной радиолокационной станции, оптико-электронной системы и современных средств обмена данными. Это позволяет отрабатывать задачи, которые на базовом Як-130 выполнялись преимущественно с использованием программной имитации. В числе заявленных возможностей также поражение тяжёлых беспилотных летательных аппаратов.
Для борьбы с БПЛА нужен Як-9 или копия американской аэрокобры, естественно с современной приборной доской, вооружением и удобствами ( кондиционером и т.д. ) Як-130 для борьбы с БПЛА слишком дорогой.
Пока мы ждём гражданские самолёты с надеждой на скорый выход на прибыль, стремительно набирает темп наш проворный красавчик ЯК-130М. Считаю данные самолёты ввиду их широкой номенклатуры применения, в том числе в борьбе с бпла, одними из наиболее перспективных и востребованных. Их нужно много и вчера.
Второй опытный Як-130М выполнил первый полёт
На аэродроме Иркутского авиационного завода начались лётные испытания второго опытного модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М. В ходе первого полёта экипаж полностью выполнил полётное задание, все бортовые системы работали штатно, сообщили на предприятии.
Самолёт пилотировал экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя ПАО «Яковлев» Андрея Воропаева и лётчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова. Неделей ранее Александр Гуськов докладывал президенту России Владимиру Путину во время его посещения ИАЗ о ходе испытаний самолёта и его основных характеристиках. Лётные испытания Як-130М начались ранее на первом опытном самолёте. 25 июня 2026 года самолёт впервые поднялся в воздух.
Основное отличие Як-130М от базового Як-130 связано с составом бортового радиоэлектронного оборудования. В ходе модернизации самолёт получил радиолокационную станцию БРЛС-130Р с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и новый комплекс средств связи КСС-130. При этом планер, силовая установка и основные лётно-технические характеристики самолёта не изменились.
Новое оборудование расширяет как боевые, так и учебные возможности машины. Як-130М способен применять более широкий спектр управляемого вооружения классов «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», а также обеспечивает подготовку лётчиков с использованием реальной радиолокационной станции, оптико-электронной системы и современных средств обмена данными. Это позволяет отрабатывать задачи, которые на базовом Як-130 выполнялись преимущественно с использованием программной имитации. В числе заявленных возможностей также поражение тяжёлых беспилотных летательных аппаратов.
Для борьбы с БПЛА нужен Як-9 или копия американской аэрокобры, естественно с современной приборной доской, вооружением и удобствами ( кондиционером и т.д. ) Як-130 для борьбы с БПЛА слишком дорогой.
Всё зависит от эффективности применения и выживаемости машины. Если дорогое решение эффективного, то и цена оправдана. Як-9 одноместный, 130-двухместный, а значит второй пилот при помощи штатных пулемётов может уничтожать беспилотники. Кроме того могут выявляться иные дальние цели, для чего многофункциональность также важна. Дешёвых истребителей нынче нет. Авионика, оборудование денег стоит, как и носимое вооружение.
Для борьбы с БПЛА нужен Як-9 или копия американской аэрокобры, естественно с современной приборной доской, вооружением и удобствами ( кондиционером и т.д. ) Як-130 для борьбы с БПЛА слишком дорогой.
Всё зависит от эффективности применения и выживаемости машины. Если дорогое решение эффективного, то и цена оправдана. Як-9 одноместный, 130-двухместный, а значит второй пилот при помощи штатных пулемётов может уничтожать беспилотники. Кроме того могут выявляться иные дальние цели, для чего многофункциональность также важна. Дешёвых истребителей нынче нет. Авионика, оборудование денег стоит, как и носимое вооружение.
Ты прикидываешься? Для борьбы с БПЛА нужны сотни, тысячи простых не дорогих самолетов по типу УТС, типа современного опытного Як-152, или старого Л-39 или не взлетевшего СР-10, и двухдвигательный Як-130 с ценой почти в половину от Су-30 не подходит от слова совсем.
Всё зависит от эффективности применения и выживаемости машины. Если дорогое решение эффективного, то и цена оправдана. Як-9 одноместный, 130-двухместный, а значит второй пилот при помощи штатных пулемётов может уничтожать беспилотники. Кроме того могут выявляться иные дальние цели, для чего многофункциональность также важна. Дешёвых истребителей нынче нет. Авионика, оборудование денег стоит, как и носимое вооружение.
Ты прикидываешься? Для борьбы с БПЛА нужны сотни, тысячи простых не дорогих самолетов по типу УТС, типа современного опытного Як-152, или старого Л-39 или не взлетевшего СР-10, и двухдвигательный Як-130 с ценой почти в половину от Су-30 не подходит от слова совсем.
Рассуждаешь с позиции расходного материала. Определяющими факторами является цена средств поражения. Не нужно логику целесообразности применения БПЛА примерять на истребители. Уничтожение бпла является прикладной функцией. ЯК-130 учебно-боевой, поэтому лётчики обучаясь, могут также совмещать с реальной боевой задачей. Ещё скажи, что и обучать лучше на кукурузниках, мол дорого. ЯК-130 самый дешёвый истребитель. Вспомни, каковы были основные средства ПВО Европы, США и Израиля в первую недавнюю военную компанию против Ирана. Напомню, это были истребители. Поскольку они выполняются функцию ПВО не только против БПЛА, а ещё и ракет. А БПЛА уже являются и матками (носителями таковых). Как дешёво ты хочешь решать все эти задачи? По-моему, использовать учебно-боевой самолёт в реальной боевой задаче повысит КПД и эффективность использования.
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
