Как стало известно “Ъ”, правительство планирует заместить бюджетное финансирование программы льготного лизинга судов Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) внебюджетным. До 2030 года планируется списать все суда «река-море» старше 40 лет. Им на смену должны прийти около 500 сухогрузов, контейнеровозов и танкеров, которые за десять лет должна построить ОСК. Профинансировать эту программу планируют за счет платежа, состоящего из надбавки к тарифу на освидетельствование судов и к портовому сбору, собрав в 2026–2030 годах 210 млрд руб.
Ранее для финансирования льготного лизинга судов предлагалось предусмотреть для ОСК 197 млрд руб. в бюджете 2026–2028 годов (впоследствии речь шла о 290 млрд руб. в год в 2026–2030 годах), а также создать механизм господдержки, предполагающий стимулирование утилизации старых судов и льготные условия финансирования (не более 3% годовых в рублях) на приобретение гражданских судов. Сейчас же бюджетному источнику предложена альтернатива: ее, говорит собеседник “Ъ”, знакомый с ситуацией, концептуально поддержал президент в апреле.
Опасения ОСК понятны: крупный долгосрочный заказ на грузовые суда «река-море» — это только серия сухогрузов проекта RSD59 на «Красном Сормово», говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. В остальном гражданские мощности верфей ОСК загружены ледоколами, пассажирскими и рыболовецкими судами. При текущей конъюнктуре в условиях снижения погрузки и грузооборота водного транспорта и сокращения доходов судовладельцев они не имеют возможности наращивать портфель заказов на строительство судов. «При этом, если предлагаемые меры будут хотя бы частично реализованы и вырастет финансовая нагрузка на судовладельцев, это убьет внутренний водный транспорт как класс»,— уверен эксперт. Даже без учета резкого снижения спроса в 2026 году финансовые резервы судовладельцев были во много исчерпаны, отмечает он. «Понятны жесткие бюджетные ограничения, но нужно пробовать искать варианты с менее катастрофическими последствиями,— говорит господин Бурмистров.— А вопрос загрузки мощностей ОСК решать комплексно, с учетом выхода на крупные серии, в тесном взаимодействии с лизинговыми компаниями и, возможно, с созданием дополнительных инструментов, например с участием группы ВТБ».
Как стало известно “Ъ”, правительство планирует заместить бюджетное финансирование программы льготного лизинга судов Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) внебюджетным. До 2030 года планируется списать все суда «река-море» старше 40 лет. Им на смену должны прийти около 500 сухогрузов, контейнеровозов и танкеров, которые за десять лет должна построить ОСК. Профинансировать эту программу планируют за счет платежа, состоящего из надбавки к тарифу на освидетельствование судов и к портовому сбору, собрав в 2026–2030 годах 210 млрд руб.
Но сначала 500 судов ОСК должна построить, верно? Планируется списывание старья и замещение бюджетного финансирования программы льготного лизинга. Это - комплексный подход, по факту малая часть плана модернизации парка судов. Кстати, она только начала обсуждаться. Так что ни о какой какахе в пол речь не идет.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
