Насчет взыскания с концерна VW - а где ГАЗ взыскивать собрался и что? Сомневаюсь, что хоть в одной юрисдикции кроме Беларуси примут к исполнению решение российского суда, знаменитого свой беспристрастностью и независимостью)
Судя по сумме этот вердикт пустышка и ничего не даст ГАЗу.
Ну почему же? Рано или поздно ФВ вернется в Россию и платить придется. Сумма для концерна не сумасшедшая, чтобы ставить на нашей стране крест, допускаю, что сами оплатят.
Насчет взыскания с концерна VW - а где ГАЗ взыскивать собрался и что? Сомневаюсь, что хоть в одной юрисдикции кроме Беларуси примут к исполнению решение российского суда, знаменитого свой беспристрастностью и независимостью)
Судя по сумме этот вердикт пустышка и ничего не даст ГАЗу.
Ну почему же? Рано или поздно ФВ вернется в Россию и платить придется. Сумма для концерна не сумасшедшая, чтобы ставить на нашей стране крест, допускаю, что сами оплатят.
чушь не пишите Investar ! выплатят конечно, иначе закроют их диллерские центры к примеру, и шкоды и фольца, активы арестуют все - есть много рычагов как надавить, да и к тому же они по любому хотят работать здесь и будут работать - так что без вариантов!
Ну почему же? Рано или поздно ФВ вернется в Россию и платить придется. Сумма для концерна не сумасшедшая, чтобы ставить на нашей стране крест, допускаю, что сами оплатят.
чушь не пишите Investar ! выплатят конечно, иначе закроют их диллерские центры к примеру, и шкоды и фольца, активы арестуют все - есть много рычагов как надавить, да и к тому же они по любому хотят работать здесь и будут работать - так что без вариантов!
Во-первых, никаких фольЦев не существует - в немецком языке (Volkswagen) буква S становится звонкой Ц только в начале слова (как Solingen - Золинген или как глагол sollen), так что правильно Фольксваген, а дилерские центры все давно закрыты и в таких условиях российский рынок международным и даже некоторым китайским компаниям и брендам вроде Zeekr не нужен и токсичен. Да и Zeekr в страхе за потерю рынка США прекратил официальные поставки - только серый импорт
Во-вторых, чтобы эти компании вернулись российскому бюджету придется компенсировать на солидарной основе разницу между скупленными за бесценок активами и их реальной оценкой. По этому вопросу есть консенсус, да и не вернутся они, зачем? Чтобы их снова оставили без их имущества? Или им Дерипаска с Потаниным компенсируют? У Дерипаски ничего не отняли, а только заморозили какой то особнячок, а ему досталось много всего - так что теперь за деньгами только если к Дерипаске)
Даже я не ожидал, что всего оптимизма хватило на одну недопланку и сразу начался откат со всем рынком вниз. А что вы хотите? Идея так себе, а бумажка вообще из ПИР, уж если что брать на просадках, так Sollers - там правда тоже есть проект Кортеж, но он бюджетный и без гигантомании, а компания платит дивы и ведет разумную политику в своем сегменте: чего и ГАЗу желаю, вот на кого нужно равняться!
Еще одна мысль: чем дальше мы от 2022 года, тем меньшее значение будут иметь все эти иски и попытки что то там переделить или выпилить А для ушедших международных автоконцернов еще через несколько лет их бывшие заводы после простоев и попыток наладить производство китайских изделий вообще перестанут иметь значение и быть предметом для обсуждения. Там уже оборудование все износится или устареет. Хотя на наших заводах можно встретить еще немецкие станки чуть ли не 100 летней давности))) Только вот производство изменилось
Что я увидел на новой Волге C40? 1. Как и в случае с Chrysler брали не на вырост или что хотели, а что было 2. Сильно экономили на кастомизации: - От ретро Волги, как мы ее знаем и любим, решетка в стиле китовый ус спереди, а площадку под шильдик на крышке багажника так и оставили по форме китайского шильдика не той формы - в остальном изменений практически нет 3. Не будет выбора моторов - бензин, дизель, гибрид. Это слабое место китайского автопрома, в котором обилие форм сидит на узком наборе лицензионных моторов. Создавать и развивать моторы сами они не умеют. Вся надежда на более простые электро-моторы и батареи 4. Нет возможности использовать имеющиеся крупные агрегаты или это даже хорошо? 5. Есть полный китайский аналог, который при желании китайцы могут продавать дешевле. То есть про экспорт и другие рынки даже СНГ можно не думать. Ограничение объема 6. Если что то пойдет в отношениях с китайцами не так, то остановка поставок машинокомплектов будет означать полный крах проекта. То есть это самая настоящая КАБАЛЬНАЯ СДЕЛКА, в которой есть китайский хозяин и есть зависимый покупатель-любитель рыбки. 7. Мода на ретро-стиль в мире давно прошла и это направление показало себя плохо: пожилые любители условно Jaguar XJ есть, но все такие проекты кончились провалами (Rover) или занимают узкие ниши 8. Бизнес-класс в мире очень сложный сегмент для непремиальных брендов: даже французский автопром его оставил, а прекрасные Opel провалились. Так почему у российского производителя должно быть иначе? Ну например, когда вернутся нормальные бизнес-седаны или «иранская» модель навсегда?
В итоге похоже вся надежда на очередную порцию новостей из зала суда. На этом были все задерги На саму машину скорее нет, ну Changan он и есть Changan
За прошедший торговый день 12 марта 2025 года: Продано в биды - 1117 лотов по средней цене 8120 рублей за лот. 1117 * 8120 = 9 070 040 рублей продано и получено за акции. Куплено с оферов - 1626 лотов по средней 8120 рублей за лот. 1626 * 8120 =13 203 120 рублей потрачено на покупку акций.
ИТОГО на покупку акций было потрачено на 4 133 080 рублей больше чем выручено от продажи акций, то есть покупок больше на 509 лотов по средней цене 8120 рублей за лот
Это всё свидетельствует о том, что был набор акций и завтра мы увидим дальнейший рост котировок! Возможно будет далее + 10% + 22%
«Группа ГАЗ» — российская автомобилестроительная компания, основанная в 2005 году 34. Объединяет 13 производственных предприятий в восьми регионах России, а также сбытовые и сервисные организации 4.
Некоторые компании, которые входят в состав «Группы ГАЗ»:
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) 34. Крупнейший в России производитель лёгких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», среднетоннажных автомобилей «Валдай» и «Садко», а также легковых автомобилей Volga Siber 3. Павловский автобусный завод (ПАЗ) 34. Крупнейший в России производитель малых и средних автобусов городского, пригородного и междугороднего сообщения марки ПАЗ 3. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) 34. Крупнейший в России производитель городских автобусов марки ЛиАЗ 3. «Автодизель» 34. Крупнейший в России производитель дизельных двигателей и силовых установок различной размерности марки ЯМЗ 3. «Автомобильный завод „Урал“» 3. Производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости внедорожной и дорожной гаммы марки «Урал» 3. Тверской экскаваторный завод 3. Крупнейший в России производитель гусеничных и колёсных экскаваторов марки ТвЭкс
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ПАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
